Haiden Deegan Berpeluang Memenangkan Gelar Juara AMA Pro Motocross 2023

ProdukBalap.com Hanya masalah waktu bagi Haiden Deegan meraih gelar juara AMA Pro Motocross 2023. Peluang pebalap Monster Energy Yamaha Star Racing, semakin terbuka setelah meraih kemenangan motocross 250 dengan skor 2-3. Dalam penampilan tiap Moto yang konsisten dari pebalap berusia tujuh belas tahun yang saat ini berada di urutan kedua dalam klasemen sementara.

 Deegan hanya tertinggal sebelas poin dari Hunter Lawrence yang memimpin klasemen.Tampaknya Dangerboy saat ini sedang dalam top performance-nya,” Ya, secara keseluruhan adalah tujuan terbesar dalam daftar tujuan saya, dan untuk mencapainya di babak lima sungguh luar biasa bagi saya. Saya bergantung pada fakta bahwa konsistensi akan memberi hasil baik yang saya terapkan secara maksimalkan dalam keseluruhan balapan,”ujarnya.

Deegan mengaku untuk mencapai tujuannya dengan meningkatkan kecepatan dengan melihat dan mempelajari kualitas pesaingnya.Haiden Deegan dalam Gaya, Stamina, dan Kecepatan berkendara bukanlah kekurangannya. Faktor perlunya membangun konsistensinya untuk mendorong prestasinya. Deegan mengaku terinspirasi dari Metal Mulisha yaitu bertahan dalam pertarungan dan mendorong kekuatannya.

Kejuaraan Nasional AMA Pro Motocross 2023 adalah musim kompetisi penuh di lintasan outdoor  pertamanya. Untuk mendorong peluang gelar pertamanya, Deeganterus berlatih, bekerja keras, dan menjadi lebih baik setiap akhir pecan kompetisi. D’MNR

Credit Photo MXA

Cooper Webb dan Red Bull KTM Resmi Berpisah, Siapa Penggantinya?

ProdukBalap.com – Setelah mengalami kecelakaan saat berlatih, Kabar terkini tentang Red Bull KTM Factory Racing dan  Cooper Webb telah memutuskan untuk berpisah. Cooper kini akan lebi focus pemulihan dari cederanya untuk lebih optimal melanjutkan karirnya.

Webb bergabung dengan Red Bull KTM Factory Racing pada tahun 2019 dan meraih gelar di Kejuaraan Supercross 450SX dalam karir pertamanya, lalu, kembali meraih mahkota kelas utama pada tahun 2021 dengan KTM 450 SX-F FACTORY EDITION.

Secara kolektif, antara 2019-2023, Cooper Webb dan Red Bull KTM Factory Racing mengumpulkan total 21 kemenangan dibalapan utama AMA Supercross dikelas b 450SX. Webb juga menorehkan satu kemenangan putaran AMA Pro Motocross Championship 450MX pada tahun 2019.

Cooper Webb memiliki opsi dalam kontraknya dengan pilihan bersedia tidaknya a balapan di luar ruangan ( pro Motocross ). Pilihan Webb saat di Daytona yang mengatakan kalau dirinya tidak akan berkompetisi di AMA Pro Motocross pada tahun 2023. Namun, setelah kecelakaan akhir musim Supercross  di Nashville, Cooper menghubungi KTM, kalau diirnya ingin mengikuti balapan ProMotocross. Antara Red Bull KTM Factory Racing dan  Cooper Webb, hadir di AMA Pro Motocross sebenarnya kurang siap untuk berkompetisi, mungkin karena mendadaknya keputusan dari Webb.

Hingga terjadilah kecelakaan yang mengakibatkan Webb cedera dalam persiapan menjelang putaran Red Bud National. Red Bull KTM Factory Racing mengucapkan terima kasih kepada Cooper Webb atas pencapaian, komitmen, dan tekadnya setelah lima musim yang sangat sukses. Saat ini, Red Bull KTM Factory Racing dan Webb yang berusia 27 tahun telah sepakat untuk berpisah dengan segera.

Ian Harrison, Manajer Tim Red Bull KTM Factory Racing: “Atas nama tim, saya ingin berterima kasih kepada Cooper atas kesuksesan yang telah kita raih bersama selama lima tahun terakhir, kami telah naik podium 450SX sebanyak 52 kali dan 21 di antaranya adalah kemenangan. Kami memenangkan gelar 450SX pada 2019 dan 2021, memiliki musim runner-up yang kuat pada 2020 dan finis ketiga tahun ini meskipun terjadi kecelakaan akhir musim yang tidak menguntungkan di Nashville.  Saya akan selalu diingatkan akan kesuksesan yang telah kita raih bersama karena motor dan trofi kejuaraan Cooper Webb berdiri dengan bangga di lobi toko balap KTM” Ungkap Ian Harrison. Keseluruhan tim mendoakan Cooper Webb, karir dan usahanya dimasa mendatang mendapat hasil dengan baik. Siapakah penggani Webb?, mari kita tunggu pengumuman dari Red Bull KTM Factory Racing. HBM

Credit Photo MXA

Tenaga Motor Lebih Meningkat Dengan Perhatikan dan Setel Bagian Komponen Ini

ProdukBalap.com – Motor Motocross harus dalam kondisi prima, karena jalur ekstrim yang dilaluinya. Tenaga motor motocross yang agresif dengan kesempurnaan pada system suspensi pada tiap lintasan yang berbeda. Tingkat perfroma yang agresif akan didapatkan dengan menyetel bagian katup. Menyeting katup daya dengan tingkatan power agresif ada alat special tools. Kualitas tools dan mekanik menentukan setelan mesin motor motocross.

Sebagian besar mekanik termasuk M.Tangguh Manual Tech mengungkapkan kalua titik penyetel katup daya menggunakan bentuk fitting kuningan. Dengan begitu, sangat masksimal mengejar setingan kuat dan menghasilkan hentakan tenaga agresif dan daya atas lebih maksimum. Sedangkan  menyetel kekuatan yang lebih lembut, dengan denga penyetel searah jarum jam untuk daya yang lebih halus dan jangkauan daya rendah yang lebih luas.

Motor Motocross indentik dengan performance tools yang sesuai rekomendasi pabrikan, terutama merek build up. Alat standarisasi pabrikan tersebut, mudah dipasang dalam waktu hitungan menit, bisa menggantikan sistem setelan katub daya. Biasanya merek motor KTM Group telah menggunakan tools dengan hitungan detik saat di setel menggunakan tangan mekanik.

Alat professional tersebut biasanya memiliki spesifikasi berikut fungsinya, yaitu :

• Flapper katup daya lebih kuat saat putaran rpm rendah,otomatis menutupnya  agar lubang pembuangan lebih kecil. Otomatis torsi yang dihasil lebih meningkat dan tenaga lebih maksimal.
• Preloader, fitur setelah pilihan bervariasi Penyesuaiannya didapat katup daya, Dapat disetel untuk tenaga lebih lembut atau lebih agresif, dengan mengubah pengaturan preload.
• Powerdial, Dengan dua pengaturan berbeda, memutar penyetel berlawanan arah hingga titik henti jarum penunjuk.

Dengan begitu, Pembalap akan mendapatkan tenaga motornya karena disetel untuk kondisi trek, kondusi cuaca dan gaya berkendaranya.

Berkendara Enduro Wajib Gunakan Kantong Minuman Canggih

ProdukBalap.com – Dalam berkendara Enduro dan adventure di jalur ektrims, kebutuhan minum adalah bagian sangat vital, terutama saat masih berada diatas motor. Kebutuhan utamanya adalah suplai air minum untuk menghindari dehidrasi.Tampungan air camel bag alat itu berfungsi menyiapkan pengiriman air saat berada diatas motor.

Hidrasi adalah kunci untuk performa tubuh yang optimal, dan pengendara perlu terhidrasi dalam berkendara yang ekstrim yang cenderung banyak berkeringat. Apalagi saat memacu waktu tempuh saat kompetisi Hard Enduro dan saat tidak mau ketinggalan rombongan saat adventure.

Kini telah hadir jenis camel bag dengan tombol tekan tanpa melepaskan tangan pengendara dari stang. Alat tersebut untuk memompa stok cairan yang kapanpun dapat diteguk dengan mudah dan cepat.

Alat perlengakpan ini membuat aman berkendara dan  minum dengan benar tanpa perlu memperlambat atau berhenti di tengah balapan atau bahkan hanya di tengah perjalanan dan menghindari tersesat karena tertinggal rekannya di hutan yang asing.

Alat tersebut adalah Sole Stream dengan system kerjanya menghemat waktu dan aman tanpa melepaskan tangan dari setang untuk meraih sedotan minuman.Sistem Sole Stream menggunakan beberapa teknologi sehari-hari untuk memompa air dari reservoir hidrasi melalui sistem pemompaannya yang dikenal sebagai “The Quencher”. Ini dipicu oleh tombol yang diletakkan di pegangan yang terhubung ke “Unit Pendingin melalui pemancar. Jadi jangan lagi melepaskan tangan dari setang.  

Ya, sayangnya sistem membutuhkan baterai dan pengisian daya pemancar tetapi faktanya pengendara tidak perlu melepaskan tangan untuk minum.

Dengan penyesuaian pada tali lengan bersama dengan dua tali penghubung horizontal di dada dan pinggang, pada dasarnya Anda dapat mengikatkan ini ke Anda. Dengan semua gerakan yang Anda lakukan pada sepeda untuk mendapatkan posisi tubuh terbaik serta gerakan yang disengaja dari sepeda terkadang merugikan Anda. Memiliki ini diikat dengan aman membuatnya sehingga Anda bahkan tidak menyadarinya.

Sedotan yang datang standar cukup panjang memungkinkan Anda untuk melakukan penyesuaian yang benar dan rute yang Anda pilih dari kemasan ke corong di helm Anda. Sekarang ketika kami mengatur ini Anda harus benar-benar berhati-hati untuk tidak kehabisan sedotan karena Anda tidak akan dapat memutar kepala sejauh yang Anda butuhkan. Namun terlalu lama menimbulkan masalah lain di mana ia dapat menjuntai dari badan atau belakang helm Anda dan bagi pengendara off-road berpotensi tersangkut oleh cabang yang tersesat. Jadi dari saya untuk Anda. Perhatikan hal ini saat Anda menyiapkannya.

Memperbaiki penempatan selang pada helm Anda dengan benar adalah kunci untuk memiliki rentang gerak yang normal setelah semuanya terhubung. System kerjanya melalui corong yang  memiliki nosel semprot. Ada dua versi. Satu, “The Injector Nozzle” yang Anda pasang melalui corong di helm, atau dua, The Swift Nozzle” yang di pasang di dalam corong helm.

 Ini adalah preferensi pribadi. Saya menggunakan Swift inside mount untuk apa yang saya rasakan sebagai rute yang lebih bersih dari sedotan minum di helm. Tapi juga, Helm Thor Reflex yang saya pasang ini saat menggunakan nosel swift tidak memerlukan pengeboran corong untuk memasang nosel dengan aman. Saya hanya bisa mengikatnya dengan pengikat kabel. Membuatnya mudah dilepas jika diperlukan saat membersihkan helm jika terjadi lumpur penuh suatu saat nanti.

Kapasitasnya 2 liter. Ini adalah ukuran standar, dan ada versi 3 liter yang tersedia bagi mereka yang suka minum lebih banyak atau melakukan perjalanan tipe petualangan yang lebih lama.

Arinya dapat mendukung aspek keselamatan dan mengurangi berisiko, saat mencari sedotan dengan kecepatan tinggi.

Sumber https://soestream.com

Rugi atau Untung Menggunakan Silinder Lima Katup?

ProdukBalap.com– Banyak hal yang terjadi antara dua jumlah katup pada silinder ini pada mesin empat langkah modern membutuhkan minimal dua katup per silinder. Dari sejumlah katup saluran masuk dan saluran keluar. Publik yang awam soal teknologi, pasti bertanya kurang lebih keuntungan menggunakan silinder dengan lima katup atau biasa disebut klep.

Menambahkan lebih banyak katup dalam meningkatkan area katup, aliran masuk, perambatan api, dan putaran sambil mengurangi massa bolak-balik.  Mesin motorcross lima katup paling terkenal ada di Yamaha YZ400/426/450s dari tahun 1998 hingga 2009. Selain itu, mesin Formula Satu Zakspeed OX88 V8 dan Judd OX10 V10 Yamaha menggunakan kepala lima katup dari tahun 1989 hingga 1996. Yang lebih menginspirasi lagi adalah  kepala lima katup pada Bugatti EB110, Ferrari F355/F50, Audi Quattro dan Skoda Octavia vRS.

Tapi jangan berpikir bahwa satu-satunya pilihan dalam desain mesin adalah empat atau lima katup, meski banyak yang menggunkan kepala silinder dua katup dan bahkan tiga kepala katup. Contohnya, seperti konversi BSA dua katup Weslake dan Honda tiga katup, dual-plug, kepala silinder.

Yamaha YZ400 tahun 1998 meminjam kepala Genesis lima katup dari mesin motor onroad Yamaha tahun 1984. Dengan mesin lima katup yang memiliki tiga katup masuk dan dua katup buang per silinder.  Pada mesin empat langkah modern, rpm maksimum dibatasi oleh ukuran katup terbesar. 

Mesin lima katup memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang dan sebenarnya dapat memiliki lebih banyak area katup, meskipun lima katup lebih kecil dan lebih ringan.  Perbedaan ukuran dan berat katup memungkinkan mesin lima katup berputar lebih cepat dan lebih tinggi.

Peralihan kembali ke kepala silinder empat katup terjadi pada Yamaha YZ450F 2010.  Alasannya?  Beralih ke desain empat katup memberikan para insinyur lebih banyak ruang untuk membentuk kembali ruang bakar, meningkatkan torsi, dan menurunkan daya di powerband.  Sedangkan Rpm tinggi tidak sepenting dibandingkan keperluan torsi pada motor trail 450cc.

credit photo : motocrossactionmag.com

Teknik Aman Melintasi Jalur Tebing

ProdukBalap.com – Indonesia adalah negara dengan jalur Enduro yang bervariatif pada pegunungan, rawa dan pesisir pantai. Berkendara Enduro melintasi jalur tebing itu memang bikin kuatir karena beresiko yang fatal. Untuk menghindari resiko, pengendara wajib memiliki teknik mumpuni. Untuk pemula wajib untuk mengikuti arahan profesional, saat melintasi jalur tebing off-camber, bagian batu besar, anak sungai dan pegunungan.

Saat berkendara offroad, ada teknik untuk melompati dan meluncur menjadi ujian teknis pengendaranya. Penggiat off road bermotor yang menggumi dan tertantang untuk trek adventure di Indonesia, harus perhatikan bagian-bagian ini:

1. Memilih jalur

Sebelum memulai untuk melintasi bagian batuan off-camber, cari dan pilih jalur yang ingin dilalui. Bersikaplah realistis dengan apa yang dapat ditangani oleh tingkat keahlian dan ingat pada batu, pasir mengandalkan kenop samping ban motor trail yang akan menggigit dan mencengkeram lebih dari yang pengendara kira.

2. Arahkan Pandangan Kedepan

Bagian ini, banyak dilakukan pengendara yang merasa kuatir konsis jalur dengan menatap spakbor depan dan merunduk melihat ban. Jangan lakukan kebiasaan tersebut, karena pengendara akan kehilangan front end. Lihat bagian yang ingin diselesaikan dan pertahankan apa yang ada di bawah ban dalam penglihatan bagian tepi. Fokus mata memandang dalam posisi diatas spakbor memandang 5 meter lebih, agar dapat mempersiapkan melintasi jalur.

3. Pusatkan berat badan

Jika pengendara bersandar ke belakang untuk trik ini, roda depan tidak akan menggigit batu dan Anda berisiko tergelincir keluar. Pengendara perlu menjaga berat badan di tengah motor dengan sedikit bias ke arah depan. Pikirkan juga untuk memberi sedikit beban pada pasak atau foot fag luar untuk mendorong kenop bagian dalam ke batu.

4. Momentum

Untuk melintasi tebing, berakselerasi atau mengerem hanya dengan menggunakan titik gesekan throttle agar motor tetap bergerak. Jangan berhenti dan jangan merupasak putaran gas ( rip out the throttle).

5. Rasakan itu pergi

Jika merasa kehilangan keseimbangan, jangan takut untuk membiarkan motor berjalan sedikit menuruni tebing, asalkan ada cukup banyak aliran di bagian bawah. Menyelamatkan front-end yang berkeliaran di sisi tebing, pasti hampir mustahil.

6. Tetap berdiri

Kalaupun merasa motor kehilangan keseimbangan dan ingin turun ke bawah tetaplah berdiri. Dengan berdiri pengendar dapat mengatasi gundukan dan selip melalui berat badan dengan mudah.Keuntungan lainnya memberi kontrol yang lebih baik terhadap rem belakang dan kopling serta memungkinkan pengendara untuk melihat lebih jauh ke depan.

Trail riding dengan berproses dengan dimulai jalur yang tidak terlalu curam dan Panjang, melatih Teknik  mengontrol keseimbangan berat badan.