DIDUKUNG PERTAMINA, IRMA FERDIANA Buktikan Rider Perempuan Mampu Tembus 8 Besar Juga Raih Ladies Award 1St AXCR 2026

ProdukBalap.com — Perjuangan panjang Irma Ferdiana di ajang Asia Cross Country Rally (AXCR) 2026 akhirnya berbuah manis. Rider Indonesia ini kembali naik podium dengan torehan prestasi membanggakan dan berhasil membawa pulang Ladies Award 1st atau juara pertama kategori perempuan.
Prestasi tersebut menjadi semakin istimewa karena Irma tidak hanya bersinar di kategori perempuan. Di M1 Class, Irma mampu finis di posisi ketiga, sementara pada klasemen Overall, rider Indonesia ini berhasil menempati posisi ke-8.
Yang membuat pencapaian tersebut semakin menarik, posisi Irma di klasemen Overall berada di tengah dominasi para rider pria dari berbagai negara.

IRMA BUKTIKAN RIDER PEREMPUAN INDONESIA MAMPU BERSAING
AXCR 2026 menjadi ujian berat bagi seluruh peserta. Rute panjang, tuntutan navigasi, kondisi fisik, ketahanan mesin serta konsistensi selama perlombaan menjadi tantangan yang harus ditaklukkan.
Irma Ferdiana mampu melewati seluruh tantangan tersebut dengan performa yang konsisten.
Turun menggunakan Husqvarna FE250, Irma bertarung di M1 Class dan berhasil mengamankan podium ketiga.
Namun pencapaian terbesar datang dari kategori perempuan.
Irma berhasil menjadi Ladies Award 1st, sekaligus menegaskan bahwa rider perempuan Indonesia mampu tampil kompetitif dalam persaingan cross country rally tingkat Asia.

🏆 BUKAN HANYA JUARA PEREMPUAN
Jika hanya melihat kategori Ladies Award, Irma memang tampil sebagai yang terbaik.
Tetapi ketika seluruh peserta digabungkan dalam klasemen Overall, pencapaiannya menjadi jauh lebih istimewa.
Irma Ferdiana finis di posisi ke-8 Overall.
Sebuah posisi yang diraih ketika dirinya harus bersaing dan berada di antara para rider pria yang memiliki pengalaman serta kemampuan tinggi di ajang AXCR.
P8 Overall tersebut menjadi bukti bahwa performa Irma bukan sekadar unggul di kategori perempuan, tetapi juga mampu bersaing dalam pertarungan keseluruhan.
🧭 ROADBOOK DAN KONSISTENSI JADI KUNCI
Sebelum menghadapi AXCR 2026, Irma memang memberikan perhatian serius terhadap roadbook.
Dalam kompetisi cross country rally, kemampuan membaca navigasi menjadi salah satu faktor penting. Rider tidak cukup hanya mengandalkan kecepatan, tetapi juga harus mampu membaca jalur, menjaga konsentrasi dan menentukan keputusan dengan tepat.

Konsistensi itulah yang akhirnya membantu Irma menyelesaikan perjalanan AXCR 2026 dengan hasil yang luar biasa.

DUKUNGAN PERTAMINA JADI ENERGI PERJUANGAN
Keberhasilan Irma Ferdiana tidak lepas dari dukungan Pertamina Indonesia yang memberikan dukungan penuh kepada Team Indonesia Cross Country Rally Team.
Dukungan tersebut menjadi energi tambahan bagi Irma untuk menjalani kompetisi yang menguras fisik, mental dan konsentrasi.
Dengan dukungan Pertamina, Irma mampu membawa nama Indonesia bersaing di antara rider-rider dari berbagai negara.
Kini hasilnya telah berbicara:
🥇 Ladies Award 1st
🥉 M1 Class — P3
🏁 Overall — P8
Tiga pencapaian yang menjadi catatan penting perjalanan Irma Ferdiana di AXCR 2026.

🇮🇩 MERAH PUTIH KEMBALI NAIK PODIUM
Prestasi Irma Ferdiana di AXCR 2026 bukan hanya tentang sebuah trofi.
Ini adalah cerita tentang keberanian seorang rider perempuan Indonesia untuk berada di tengah kerasnya persaingan cross country rally Asia.
Dari awal persiapan, melewati scrutineering, menghadapi panjangnya lintasan, membaca roadbook, menjaga stamina hingga akhirnya mencapai garis finis—semuanya terbayar dengan podium.
Irma Ferdiana membuktikan: rider perempuan Indonesia bukan hanya mampu bertahan, tetapi mampu bersaing dan naik podium di tengah kepungan rider pria.
Dengan dukungan Pertamina Indonesia, Merah Putih kembali berkibar di podium AXCR 2026.
IRMA FERDIANA — LADIES AWARD 1ST, M1 CLASS P3, OVERALL P8.
Indonesia punya alasan untuk bangga. 🇮🇩

Klaten Perkuat Sport Tourism dan Perekonomian Daerah Melalui Kejuaraan Motocross

ProdukBalap.com – Jawa Tengah kembali akan menjadi sorotan dunia, kali ini Kabupaten Klaten yang telah bersiap menggelar kejuaraan Klaten International Motocross & Kejurnas Motocross Round 6 Tahun 2026, Perkuat Sport Tourism dan Perekonomian Daerah.

Tahun kali pertama bagi Klaten mendatangkan rider – rider motocross manca negara menjadi simbol komitmennya sebagai salah satu daerah penyelenggara olahraga otomotif di Indonesia melalui Klaten International Motocross & Kejuaraan Nasional (Kejurnas) Motocross Round 6 Tahun 2026. Kejuaraan yang akan digelar pada 22–23 Agustus 2026 di Sirkuit Bokong Semar, Rowo Jombor, Klaten, ini akan menghadirkan para pembalap terbaik dari dalam maupun luar negeri dalam satu ajang kompetisi bergengsi.

Lintasan yang dikemas dengan panjang 1600 meter ini akan terisi obstacle dan tikungan berikut rintangan lumba-lumba yang dikemas khas motocross. Tanggal 1 Agustus 2026 dilaksanakan track inspections dari departemen Homologasi & Safety IMI Pusat. Track Inspections adalah syarat mutlak kelayakan lolos homologasi tidaknya lintasan yang akan digunakan dapam setiap kejuaraan motocross.

Event yang telah mendapatkan pengesahan dari Ikatan Motor Indonesia (IMI) tersebut diproyeksikan menjadi salah satu kejuaraan motocross internasional terbesar yang diselenggarakan di Jawa Tengah pada tahun 2026. Kehadiran pembalap nasional dan internasional diharapkan tidak hanya menyajikan persaingan kompetitif, tetapi juga semakin meningkatkan eksistensi Klaten sebagai destinasi penyelenggaraan olahraga otomotif bertaraf internasional.

Penyelenggaraan kejuaraan ini menjadi bagian dari upaya Pemerintah Kabupaten Klaten dalam mengembangkan sport tourism sebagai salah satu sektor yang mampu mendorong pertumbuhan ekonomi daerah. Ribuan peserta, tim, ofisial, dan penonton yang diperkirakan hadir selama penyelenggaraan diyakini akan memberikan dampak positif bagi pelaku usaha lokal, mulai dari sektor perhotelan, kuliner, transportasi, hingga usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM).

Sebagai bentuk dukungan terhadap pelaksanaan kejuaraan, Bupati Klaten sebelumnya telah melakukan peninjauan sekaligus test track di Sirkuit Bokong Semar, Rowo Jombor. Kegiatan tersebut menjadi bagian dari proses memastikan kesiapan lintasan, fasilitas pendukung, serta aspek keselamatan agar penyelenggaraan kejuaraan dapat berlangsung sesuai standar yang ditetapkan.

Panitia penyelenggara bersama Pemerintah Kabupaten Klaten dan Ikatan Motor Indonesia (IMI) terus mematangkan berbagai persiapan, mulai dari kesiapan lintasan, sistem keamanan, pelayanan peserta, hingga kenyamanan penonton. Seluruh rangkaian persiapan dilakukan untuk menghadirkan kompetisi yang profesional, aman, dan berkelas.

Dengan dukungan penuh dari Pemerintah Kabupaten Klaten, Ikatan Motor Indonesia (IMI), Garda Muda Bersinar Klaten selaku panitia penyelenggara, sponsor, serta berbagai pihak terkait, Klaten International Motocross & Kejurnas Motocross Round 6 Tahun 2026 diharapkan mampu menjadi salah satu agenda olahraga otomotif unggulan di Indonesia sekaligus memberikan manfaat nyata bagi masyarakat.

Vega Ega Pratama Catat Sejarah Baru Untuk Indonesia Meraih Podium Kelas Moto3

ProdukBalap.com – Start dari baris kedua, yakni di posisi 4 laga pertamanya dikelas Moto3 di sirkuit Aryton Senna (22/3). Pada lap- lap awal Veda Ega Pratama( VEP ) sempat berjuang di 5 besar dan di lap ke-7 turun di posisi ke-10.Veda konsisten untuk minimal bertahan di 10 besar.

posisi 10 besar yang diperjuangkan oleh VEP agar tetap konsisten mempertahankan kecepatan untuk mendapatkan podium.

Performa VEP di Sirkuit Autodromo Internacional de Goiania – Ayrton Senna, sejak sesi latihan bebas dan kualifikasi terbilang konsisten hingga meraih posisi start ke-4.

Veda kemudian naik ke posisi 9, setelah David Almansa mengalami high side di lap ke-12. Setelah berada di posisi 9 dan terus berjuang meraih posisi naik ke grup terdepan. Posisi VEP dengan pembalap paling terdepan Maximo Quiles berselisih 2 detik.

Saat lap ke-15 terjadi red flag, dan sesuai keputusan pimpinan lomba harus dilakukan start ulang, karena perjalanan balapan belum memasuki 2/3 total jumlah lap.

Saat restart posisi putra dari pembalap senior Soedharmono berada di urutan 9 hasil dari urutan di lap ke-14. Total lap yang harus ditempuh hanya 5 lap. Perjalanan lap pertama dari lima lap yang ditentukan, VEP beradadi P7 dan terus agresif untuk meningkatkan posisinya. Hingga memasuki lap kedua, VEP naik ke posisi 6.

Momen mendebarkan dan menarik antusias publik balap Indonesia, lap terakhir VEP mampu menyalip A Carpe dari Red Bull KTM Ajo yang ada di posisi 3. Tikungan kedua sirkuit utama di Brazil ini,menjadi titik sejarah baru bagi pembalap Indonesia yang naik podium P3 dikelas Moto3 musim kompetisi 2026.

Saat bendera finish dikibarkan, Veda Ega Pratama menjadikan sejarah baru berkibarnya bendera Merah Putih dan kemenangan Honda Team Asia tim naungan dari Vega Ega Pratama. Pembuktian VEP sebagai menjadi pembalap Indonesia pertama kali yang berhasil meraih podium di ajang Moto3.

Selamat Veda Ega Pratama, terus mencapai yang terbaik.

Hasil Balap Moto3 Brasil 2026 (22/3):

Mengungkap Posisi Tuas Kopling Dengan Keuntungan Maksimum

ProdukBalap.com – Semua sepeda motor memiliki tuas dalam beberapa bentuk seperti tuas rem atau kopling. Mereka bisa datang dalam berbagai bentuk dan ukuran dengan pengatur yang berbeda tetapi satu hal yang sangat mirip adalah cara mengaturnya dan memposisikannya di setang. Ada beberapa orang di luar sana yang mengendarai dengan sangat baik dengan posisi tuas yang sangat tidak ortodoks tetapi intinya adalah memberi Anda titik dasar untuk memulai, sehingga Anda dapat menempatkan tuas Anda ke posisi yang bekerja paling efektif dan mengajari Anda caranya untuk menyesuaikannya agar Anda merasa nyaman.

#1 FONDASI YANG SOLID

Pertama-tama letakkan sepeda Anda di dudukan tengah yang kokoh sehingga Anda dapat duduk di atas sepeda tanpa terjatuh.

#2 JARI DI TEMPAT

Tempatkan tangan Anda pada pegangan dengan tangan Anda di atas dasar pegangan. Kemudian julurkan jari pertama Anda. Tekukan atau kaki anjing di tuas harus sejajar dengan jari ini. Jika tidak, kendurkan baut yang menjepit tuas ke stang dan geser tempat bertengger ke depan atau ke belakang hingga sejajar dengan benar.

#3 DAN ULANGI

Setelah Anda melakukan ini dengan satu tuas, lanjutkan dan ulangi prosesnya dengan tuas Anda yang lain. Kadang-kadang Anda perlu memindahkan tombol pemutus atau tombol mulai pada setang untuk memberikan ruang yang cukup agar tuas Anda dapat masuk ke tempat yang benar.

#4 PENYESUAIAN HALUS

Sekarang cari pengatur pada tuas. Ini paling sering adalah kenop kecil yang bisa Anda putar dengan tangan, tetapi terkadang bisa juga berupa baut dan mur pengunci. Putar penyetel ini untuk menyetel tuas ke dalam atau ke luar hingga tuas sejajar tepat di bawah buku jari pertama jari pertama Anda dengan tangan Anda pada pegangan dengan keras ke dasar pegangan.

#5 KUNCI

Setelah Anda memiliki tuas di posisi yang benar, lanjutkan dan kencangkan mur pengunci lalu ulangi proses pada tuas yang berlawanan hingga keduanya disetel dengan benar.

#6 Pengencangan Akhir

Terakhir Anda ingin duduk di atas sepeda dan sedikit melonggarkan tempat bertengger sehingga tuas dapat digerakkan ke atas atau ke bawah dengan tangan dengan sedikit tenaga. Aturan yang satu ini sedikit lebih longgar tetapi Anda ingin menggerakkan tuas ke atas atau ke bawah hingga berada pada posisi di mana Anda dapat menarik garis lurus dari siku langsung melalui pergelangan tangan ke jari-jari Anda pada tuas saat Anda berdiri di posisi menyerang pada sepeda motor . Setelah Anda memiliki tuas di posisi ini, kencangkan semua bautnya.

#7 PREFERENSI PRIBADI

Ini adalah panduan yang bagus untuk mengatur posisi awal yang nyaman untuk tuas Anda. Posisi tuas ini bekerja dengan baik untuk sebagian besar orang, tetapi kadang-kadang kami menemukan seseorang dengan gaya ortodoks yang lebih suka tuasnya mengarah ke udara atau langsung ke tanah. mulailah dengan panduan ini dan kemudian gerakkan tuas Anda ke atas atau ke bawah hingga Anda menemukan posisi yang paling nyaman bagi Anda.

Lakukan

      Pastikan semua mur pengunci dan baut terpasang kencang.

      Jika ada pivot tuas yang kencang dan renyah, bersihkan dan lumasi sekaligus.

Jangan

      Kencangkan atau kupas baut pengatur atau hinggap secara berlebihan.

      Posisikan tuas sehingga menekan sesuatu seperti diregangkan atau rumah throttle saat tuas ditarik masuk.

Peralatan:

T-bar, kunci pas

Peringatan:

Jika tuas Anda tidak disetel dengan benar maka ini dapat menyebabkan rem atau kopling macet dan menyebabkan kecelakaan parah. Selalu tinggalkan setidaknya 1-2mm freeplay di tuas untuk mencegah hal ini terjadi.

Tips Mencegah Tuas Patah

#1

Bungkus keran listrik atau pita ulir di sekitar setang lalu pasang tuas hinggap di atas pita dan kencangkan ke posisinya. Dengan cara ini saat Anda menabrak, tuas akan bergerak di stang alih-alih patah.

#2

Biarkan baut yang ditambatkan di tuas cukup longgar sehingga jika tuas terbentur, tempat bersandar akan bergerak di palang alih-alih mematahkan tuas tetapi cukup kencang sehingga tuas tidak akan bergerak saat berkendara. Jika Anda memutuskan untuk menggunakan trik ini, maka letakkan Loctite pada baut yang terpasang untuk mencegahnya sepenuhnya lepas dan jatuh.

SK KONI Pusat Terbit, Moreno Soeprapto Resmi Pimpin IMI Pusat

ProdukBalap.com – Setelah resmi terpilih sebagai Ketua Umum Ikatan Motor Indonesia (IMI) periode 2025–2030, Moreno Soeprapto, S.Sos, kini melangkah cepat menjalankan kepemimpinan barunya.

Kepengurusan IMI Pusat periode ini telah mendapatkan Surat Keputusan (SK) resmi dari Komite Olahraga Nasional Indonesia (KONI) Pusat, yang mencakup posisi Ketua Umum, Sekretaris Jenderal, Wakil Ketua Umum, Deputi, hingga Direktur.

Sementara itu, jajaran Komisi akan mendapatkan SK langsung dari IMI Pusat dan akan dievaluasi setiap tahun melalui mekanisme review dan kemungkinan reshuffle.

Penerbitan SK KONI ini menjadi legalitas tertinggi dalam struktur keolahragaan nasional, yang menegaskan bahwa kepemimpinan Moreno adalah hasil Musyawarah Nasional (Munas) IMI yang sah. Dengan pengesahan ini, IMI memiliki landasan hukum yang kuat untuk berperan aktif dalam pembangunan olahraga dan mobilitas nasional.

Moreno: SK Ini Amanah Besar
Ketua Umum IMI, Moreno Soeprapto, menyebut SK dari KONI sebagai amanah besar sekaligus pengingat untuk bekerja profesional dan transparan.

“SK dari KONI menjadi dasar yang kokoh bagi kami untuk fokus sepenuhnya pada visi IMI: melahirkan atlet berprestasi dunia, menggerakkan sport tourism yang berdampak ekonomi, dan mengedepankan advokasi mobilitas aman. IMI di bawah kepemimpinan ini akan beroperasi dengan integritas tinggi serta menjadi mitra produktif bagi seluruh stakeholder,” ujar Moreno Soeprapto.

Melalui Surat KONI Nomor 159 Tahun 2025, susunan pengurus IMI Pusat dikukuhkan dengan formasi baru yang diisi oleh tokoh-tokoh berdedikasi di dunia otomotif dan motorsport Indonesia.

Dalam rapat perdana yang digelar di kantor IMI Pusat kawasan GBK Senayan, Moreno memperkenalkan struktur barunya.
Ananda Mikola ditunjuk sebagai Wakil Ketua Umum Motor dan Mobil, sementara Prasetyo Edi Marsudi dipercaya menjadi Ketua Badan Pengawas. Adapun jajaran Ketua Komisi tercatat berjumlah 13 orang pengurus aktif.

Setelah Kantongi SK KONI Pusat, Moreno Soeprapto Resmi Pimpin IMI Pusat

ProdukBalap.com – Setelah resmi terpilih sebagai Ketua Umum Ikatan Motor Indonesia (IMI) periode 2025–2030, Moreno Soeprapto, S.Sos, kini melangkah cepat menjalankan kepemimpinan barunya.

Kepengurusan IMI Pusat periode ini telah mendapatkan Surat Keputusan (SK) resmi dari Komite Olahraga Nasional Indonesia (KONI) Pusat, yang mencakup posisi Ketua Umum, Sekretaris Jenderal, Wakil Ketua Umum, Deputi, hingga Direktur.

Sementara itu, jajaran Komisi akan mendapatkan SK langsung dari IMI Pusat dan akan dievaluasi setiap tahun melalui mekanisme review dan kemungkinan reshuffle.

Penerbitan SK KONI ini menjadi legalitas tertinggi dalam struktur keolahragaan nasional, yang menegaskan bahwa kepemimpinan Moreno adalah hasil Musyawarah Nasional (Munas) IMI yang sah. Dengan pengesahan ini, IMI memiliki landasan hukum yang kuat untuk berperan aktif dalam pembangunan olahraga dan mobilitas nasional.

Moreno: SK Ini Amanah Besar
Ketua Umum IMI, Moreno Soeprapto, menyebut SK dari KONI sebagai amanah besar sekaligus pengingat untuk bekerja profesional dan transparan.

“SK dari KONI menjadi dasar yang kokoh bagi kami untuk fokus sepenuhnya pada visi IMI: melahirkan atlet berprestasi dunia, menggerakkan sport tourism yang berdampak ekonomi, dan mengedepankan advokasi mobilitas aman. IMI di bawah kepemimpinan ini akan beroperasi dengan integritas tinggi serta menjadi mitra produktif bagi seluruh stakeholder,” ujar Moreno Soeprapto.

Melalui Surat KONI Nomor 159 Tahun 2025, susunan pengurus IMI Pusat dikukuhkan dengan formasi baru yang diisi oleh tokoh-tokoh berdedikasi di dunia otomotif dan motorsport Indonesia.

Dalam rapat perdana yang digelar di kantor IMI Pusat kawasan GBK Senayan, Moreno memperkenalkan struktur barunya.
Ananda Mikola ditunjuk sebagai Wakil Ketua Umum Motor dan Mobil, sementara Prasetyo Edi Marsudi dipercaya menjadi Ketua Badan Pengawas. Adapun jajaran Ketua Komisi tercatat berjumlah 13 orang pengurus aktif.

Fokus Awal: Persiapan RAKORNAS dan Evaluasi Kinerja
Seluruh bidang kini tengah mempersiapkan program kerja menuju Rapat Koordinasi Nasional (RAKORNAS) yang direncanakan berlangsung pada 5–7 Desember 2025 di Jakarta. Moreno menegaskan bahwa setiap pengurus akan dievaluasi secara berkala, dengan hasil review yang menentukan kelanjutan atau pergantian posisi.

“Kita beri kesempatan mereka bekerja sesuai instruksi dan peraturan IMI. Hasil evaluasi nanti yang menentukan apakah mereka lanjut bertugas atau diganti. Sudah ada beberapa nama calon pengganti yang kami siapkan,”jelas Moreno kepada IndonesiaRacing.com.

Evaluasi ini dilakukan untuk memastikan integritas, profesionalitas, dan kemampuan pengurus di lapangan, termasuk dalam menyelesaikan permasalahan teknis dan manajerial. Informasi dan masukan dari komunitas motorsport—baik roda dua maupun roda empat—juga menjadi bahan pertimbangan penting dalam proses penilaian.

Regulasi Baru untuk Dunia Balap Indonesia
Moreno mengungkapkan bahwa pihaknya tengah menyiapkan regulasi baru yang lebih berpihak pada pelaku balap dan memastikan petugas di lapangan bekerja sesuai aturan IMI secara tegas dan adil.

“Saya punya beberapa konsep untuk pembenahan sistem olahraga prestasi, dan pastinya akan ada kejutan,” tambahnya.

Tiga Pilar Utama Kepemimpinan IMI
Moreno menegaskan seluruh energi organisasi akan difokuskan pada tiga pilar utama visi IMI, yaitu:
1. Pengembangan Prestasi Atlet
IMI berkomitmen untuk memperkuat pembinaan atlet secara berjenjang dan profesional, agar pembalap Indonesia mampu berprestasi di level regional hingga internasional, sesuai standar FIA dan FIM.

2. Sport Tourism sebagai Penggerak Ekonomi
IMI akan berperan aktif dalam mendorong penyelenggaraan event otomotif internasional yang berdampak langsung terhadap pertumbuhan ekonomi dan citra positif Indonesia di dunia.

3. Road Safety dan Edukasi Berkendara
IMI akan menjadi pelopor kampanye keselamatan berkendara, termasuk program edukasi bagi masyarakat dan pelatihan komunitas otomotif.

Langkah Selanjutnya: Konsolidasi dan Harmonisasi
Dengan legalitas penuh dari KONI, IMI Pusat kini memprioritaskan konsolidasi internal dan harmonisasi regulasi di seluruh wilayah Indonesia. Upaya ini mencakup peningkatan akuntabilitas organisasi, profesionalitas pengurus di tiap bidang, serta penyelarasan regulasi antara pusat dan daerah agar layanan bagi anggota lebih cepat, transparan, dan akuntabel.

Menutup pernyataannya, Moreno mengajak seluruh pihak untuk bersatu dalam semangat baru IMI:
“Fokus kami adalah kerja nyata, memperkuat integritas organisasi, melayani anggota, dan memastikan pembinaan atlet berjalan berkelanjutan demi kemajuan bangsa,”
tegasnya.

IMI juga menyampaikan apresiasi kepada KONI Pusat dan seluruh pihak atas dukungan dan kepercayaan yang diberikan, dengan komitmen untuk terus menjalankan tugas secara profesional dan sesuai peraturan organisasi.

Kualitas Dan Dukungan Koizumi – TRAstar Memberikan Banyak Manfaat Untuk Kompetitifnya Atmosfir Balap

ProdukBalap.com – Selalu hadir di berbagai kejuaraan, Koizumi dan TRAstar merek part racing berkualitas yang terkenal dengan tingkat presisi tinggi. Kontribusi Koizumi dan TRAstar indentik dengan mendukung kesuksesan di setiap gelaran kejuaraan.

Koizumi Racing Factory dan TRAstar, produsen part racing yang handal dan berkualitas karya anak bangsa. Produk local Pride yang bermarkas di Cileungsi Bogor ini, banyak berperan penting dengan menyediakan produkyang kompetitif untuk tim dan pebalap dalam meraih prestasi.

Dari Kualitas produknya, KoizumiI Racing Factory dan TRAstar telah menjadi favorit tuner dan mekanik balap yang menggunakan per klep dan per kopling hasil dari eksekusi jempolan Teguh Raharjo. Sepanjang perjalananeksistensi  Koizumi, telah dihadirkan brand pendamping TRAstar yang focus untuk gear rasio motor garuktanah.

Produk Koizumi dan TRAstar yang digunakan pada motor garuk tanah adalah  per klep dan per kopling, Gear ratio WR155 dan gear starter KLX150, WR155 dan CRF150. Produk-produk tersebut disambut salut oleh para tuner grasstrack untuk persiapan dibukanya kelas baru Bebek Modif 150cc,yang akan digelar oleh Cleosa series di musim kompetisi 2024.  

 Artinya Koizumi dan TRAstar lebih intensif mempersiapkan berbagai tingkat performa untuk kelas Bebek Modif 150, sesuai dengan aturan regulasi. “ Agenda koizumi dan TRAstar terus menciptakan varian per klep dan per kopling, gear ratio WR155 dan gear starter KLX150, WR155 dan CRF150, dengan berbagai tingkat sesuai kebutuhan tim dan aturan regulasi balap, Intinya Koizumi dan TRAstar bikin mantapuh jiwah untuk hasil kinerja mekanik balap dan semua sebagai muara dapat digunakan untuk penggunaan harian dan hobi,” ungkap Teguh Raharjo tokoh pemegang kuncian dalam menghadirkan produk Koizumi dan TRAstar.

Koizumi dan TRAstar yang selalu eksis dalam berbagai level kejuaraan balap paham betul dengan kebutuhan para mekanik dan pembalap dalam hal performa motor balapnya,” Kami selalu berinteraksi langsung ke berbagai elemen di event balap untuk menggali semua kebutuhan dalam hal menambah power mesin lebih mantapuh jiwah,yeaaaaa,” bilang suami dari CEO Koizumi Agustin Raharjo.

Salah satu bukti kualitas Koizumi dan TRAstar adalah prestasi Aldo Bilqis dan Team RSAC Devan Putra yang selalu tampil konsisten meraih podium juara. Hasil yang diperoleh Aldo Bilqis dan timnya dari penggunaan part Koizumi dan TRAstar juga di nikmati pebalap dan tim lain diajang balap garuktanah dan balap aspal.

Gerakan dan eksistensi dukungan Koizumi, dan TRAstar banyak memberi  manfaat  mulai dari pebalap, tim, promotor dan atmosfir kompetitif untuk industri balap Indonesia. Yukk kita tunggu kejutan dan terobosan baru Koizumi dan TRAstar di tahun 2024, ada apa saja dan mau apa saja? Tunggu waktunya yang menjawab, yeaaaaa. GT-1

poto aset otospeed.id – Instagram Aldo Bilqis

Merawat dan Menggunakan Pelek Terbaik, Ini Rekomendasinya

ProdukBalap.com – Saat ini sepeda motor baru, banyak mengaplikasi pelek palang atau tenarnya disebut pelek racing. Sahabat Motor dianjurkan selalu mengotrol kondisi pelek mengingat mirisnya kondisi jalan di Negara kita. Untuk pengguna pelek jari – jari, pilihlah pelek dengan bahan baku lebih ringan dan kuat dalam menghadapi kondisi jalan yang tidak karuan. Soal pelek alumunium, pilih lah pelek alumunium dengan teknologi ya step 7 seperti merek TDR.

Karena pelek adalah sebuah bagian dari sepeda motor sebagai peranti penyalur tenaga motor dari hasil daya geraknya.Denagn pemakaian pelek dan jari – jari yang tepat dengan kualitas terbaik, sehingga mampu berakselerasi maksimal.

Keuntungan memakai pelek jari – jari yaitu lebih lentur dalam menghadapai kondisi jalan. Daya kerja pelek jari – jari lebih baik dalam meredam guncangan yang berasal dari sepeda motor dan kondisi jalan.

Dalam hal memilih jari – jari, diharuskan membeli jari – jari dengan batang lebih tebal dengan lapisan hard chrome untuk menghindari korosi alias karatan. Pilih jari – jari dengan nipel lebih panjang dengan tujuan agar lebih memegang erat setiap sudut lubang di pelek sehingga dapat menopang pelek lebih sempurna dan stabilitas terjaga. Cara memiliki pelek TDR selain mendatangi toko One team Network juga dapat memesan di oneteamstore.com. Pelek TDR adalah produk rekomendasi yang telah dibuktikan diajang balap dan riding touring, dijamin handlingnya sempurna.

DUA NOZZLE, TAPI HANYA SATU THROTTLE BODY, BAGAIMANA CARA KERJANYA?

ProdukBalap.com – Kalau pernah mendengar atau melihat langsung di SuzukiRM-Z250 memiliki dua injektor bahan bakar, tetapi hanya satu throttle body. Pasti timbul pertanyaan, Bagaimana cara kerjanya, dan apa fungsinya?

Sebelum Suzuki dengan konsep injeksi bahan bakar ganda di sepeda motorcross, telah ada pada  Kawasaki KX250F sejak 2012. Kelebihan dan kekurangan pada system dari kedua merek motor motocross pasti ada.

Berikut adalah gambaran singkat tentang cara kerja bahan bakar ganda. Pada setiap siklus masuk, mesin menghirup udara dari saluran masuk, yang dapat dilihat sebagai tabung udara karet yang panjang. Pada rpm rendah, mesin mengambil napas cepat dan hanya menggunakan sebagian kecil dari kolom udara yang panjang itu. Nosel injektor tunggal harus ditempatkan di dekat lubang masuk untuk mengalirkan bahan bakar pada rpm rendah. Namun, pada rpm tinggi, saat mesin menarik seluruh kolom udara yang panjang, injektor sekunder dapat memanfaatkan volume tambahan dari kolom udara yang panjang. Atomisasi adalah yang diperhitungkan dengan campuran bahan bakar/udara, dan injektor ganda dapat memenuhi kebutuhan putaran rendah dan tinggi.

Saat menyemprotkan bahan bakar dengan nosel injektor sejauh mungkin dari lubang masuk memungkinkan bahan bakar untuk teratomisasi saat jatuh dalam turbulensi alami saluran masuk. Juga diklaim bahwa injektor bagian hulu mendinginkan muatan masuk untuk membuat campuran lebih padat dengan oksigen, yang berguna menghasilkan lebih banyak tenaga.

Jangan bingung, sistem bahan bakar ganda KX250F dan RM-Z250 dengan injeksi Dual-Timing Honda dan sistem Injeksi Split KTM. Sistem Honda dan KTM tidak menggunakan dua nozel injektor, juga tidak mengukur jumlah bahan bakar di antara sistem yang terpisah. Sebaliknya, sistem injeksi Honda dan KTM memisahkan semprotan dari injektor tunggal edua merek ini menjadi dua muatan. Pengisian pertama adalah semprotan durasi pendek yang digunakan untuk mendinginkan bagian belakang kepala katup masuk untuk mendapatkan lebih banyak oksigen. Ini diikuti dengan semburan bahan bakar kedua (dari nosel injektor yang sama).Nosel kedua Kawasaki KX250 dipasang di bagasi udara dan mengarahkan bahan bakar ke udara yang mengalir ke mesin.

Kedua nozel injektor Suzuki RM-Z250 keluaran tahun 2019-2022 memiliki kapasitas output yang sama. Injektor pertama menyemburkan bahan bakar hingga 7000 rpm. Pada 7000 rpm, injektor hulu bekerja dan secara bertahap meningkatkan pengiriman bahan bakarnya, sedangkan injektor pertama secara bertahap berkurang. Saat motor berjalan terbuka lebar, hanya injektor hulu yang berfungsi – karena rpm tinggi dan permintaan udara besar  jadi kolom yang lebih panjang menyediakan volume udara ekstra.

Injektor ganda membuat pemrograman CPU lebih kritis. Kedua injektor harus menyatu dengan mulus untuk mengoptimalkan penyaluran bahan bakar. Saat Kawasaki pertama kali memperkenalkan sistem bahan bakar gandanya, beberapa tim balap non-Kawasaki mencoba menirunya di motor balap mereka. Awalnya tidak berfungsi karena mereka tidak memiliki pemetaan ECU yang tepat.

Sejak saat itu, Jamie Ellis dari Twisted Development telah menyempurnakan sistem yang dapat dipasang di hampir semua mesin empat tak 250cc injeksi bahan bakar modern. Jamie menemukan “lebar pulsa” yang tepat dari waktu penyemprotan kedua injektor. Membuat sistem injeksi bahan bakar berfungsi adalah masalah menguasai jeda waktu dari saat CPU mengirimkan sinyal untuk menyalakan injektor dan saat injektor benar-benar menyala. Lag ini bisa satu milidetik atau lebih. Dengan lebar pulsa tipikal paling baik hanya 2 milidetik, penundaan 1 milidetik cukup besar. Pada mesin injektor tunggal, para insinyur harus mengetahui jeda waktu rata-rata dan meningkatkan lebar pulsa yang sesuai untuk menutupi semua basis. Dengan dua injektor yang beroperasi secara bersamaan, penundaan pengambilan dapat ditutupi oleh perbedaan antara bahan bakar yang menempuh jarak pendek dan bahan bakar yang datang dari jarak jauh.

Adapun pertanyaan awal Anda, Suzuki RM-Z250 dan KX250 2019-2022 memiliki satu nosel injektor yang terletak di dekat ruang bakar, di badan throttle, untuk putaran rendah (saat kebutuhan volume udara lebih sedikit); dan injektor kedua dipasang lebih jauh sehingga dapat mengalirkan volume udara yang lebih besar ke saluran masuk pada kecepatan udara yang lebih tinggi.

credit photo : MXA

Tenaga Motor Lebih Meningkat Dengan Perhatikan dan Setel Bagian Komponen Ini

ProdukBalap.com – Motor Motocross harus dalam kondisi prima, karena jalur ekstrim yang dilaluinya. Tenaga motor motocross yang agresif dengan kesempurnaan pada system suspensi pada tiap lintasan yang berbeda. Tingkat perfroma yang agresif akan didapatkan dengan menyetel bagian katup. Menyeting katup daya dengan tingkatan power agresif ada alat special tools. Kualitas tools dan mekanik menentukan setelan mesin motor motocross.

Sebagian besar mekanik termasuk M.Tangguh Manual Tech mengungkapkan kalua titik penyetel katup daya menggunakan bentuk fitting kuningan. Dengan begitu, sangat masksimal mengejar setingan kuat dan menghasilkan hentakan tenaga agresif dan daya atas lebih maksimum. Sedangkan  menyetel kekuatan yang lebih lembut, dengan denga penyetel searah jarum jam untuk daya yang lebih halus dan jangkauan daya rendah yang lebih luas.

Motor Motocross indentik dengan performance tools yang sesuai rekomendasi pabrikan, terutama merek build up. Alat standarisasi pabrikan tersebut, mudah dipasang dalam waktu hitungan menit, bisa menggantikan sistem setelan katub daya. Biasanya merek motor KTM Group telah menggunakan tools dengan hitungan detik saat di setel menggunakan tangan mekanik.

Alat professional tersebut biasanya memiliki spesifikasi berikut fungsinya, yaitu :

• Flapper katup daya lebih kuat saat putaran rpm rendah,otomatis menutupnya  agar lubang pembuangan lebih kecil. Otomatis torsi yang dihasil lebih meningkat dan tenaga lebih maksimal.
• Preloader, fitur setelah pilihan bervariasi Penyesuaiannya didapat katup daya, Dapat disetel untuk tenaga lebih lembut atau lebih agresif, dengan mengubah pengaturan preload.
• Powerdial, Dengan dua pengaturan berbeda, memutar penyetel berlawanan arah hingga titik henti jarum penunjuk.

Dengan begitu, Pembalap akan mendapatkan tenaga motornya karena disetel untuk kondisi trek, kondusi cuaca dan gaya berkendaranya.