ProdukBalap.com– Banyak hal yang terjadi antara dua jumlah katup pada silinder ini pada mesin empat langkah modern membutuhkan minimal dua katup per silinder. Dari sejumlah katup saluran masuk dan saluran keluar. Publik yang awam soal teknologi, pasti bertanya kurang lebih keuntungan menggunakan silinder dengan lima katup atau biasa disebut klep.
Menambahkan lebih banyak katup dalam meningkatkan area katup, aliran masuk, perambatan api, dan putaran sambil mengurangi massa bolak-balik. Mesin motorcross lima katup paling terkenal ada di Yamaha YZ400/426/450s dari tahun 1998 hingga 2009. Selain itu, mesin Formula Satu Zakspeed OX88 V8 dan Judd OX10 V10 Yamaha menggunakan kepala lima katup dari tahun 1989 hingga 1996. Yang lebih menginspirasi lagi adalah kepala lima katup pada Bugatti EB110, Ferrari F355/F50, Audi Quattro dan Skoda Octavia vRS.
Tapi jangan berpikir bahwa satu-satunya pilihan dalam desain mesin adalah empat atau lima katup, meski banyak yang menggunkan kepala silinder dua katup dan bahkan tiga kepala katup. Contohnya, seperti konversi BSA dua katup Weslake dan Honda tiga katup, dual-plug, kepala silinder.
Yamaha YZ400 tahun 1998 meminjam kepala Genesis lima katup dari mesin motor onroad Yamaha tahun 1984. Dengan mesin lima katup yang memiliki tiga katup masuk dan dua katup buang per silinder. Pada mesin empat langkah modern, rpm maksimum dibatasi oleh ukuran katup terbesar.
Mesin lima katup memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang dan sebenarnya dapat memiliki lebih banyak area katup, meskipun lima katup lebih kecil dan lebih ringan. Perbedaan ukuran dan berat katup memungkinkan mesin lima katup berputar lebih cepat dan lebih tinggi.
Peralihan kembali ke kepala silinder empat katup terjadi pada Yamaha YZ450F 2010. Alasannya? Beralih ke desain empat katup memberikan para insinyur lebih banyak ruang untuk membentuk kembali ruang bakar, meningkatkan torsi, dan menurunkan daya di powerband. Sedangkan Rpm tinggi tidak sepenting dibandingkan keperluan torsi pada motor trail 450cc.
ProdukBalap.com– Indonesia adalah negara dengan jalur Enduro yang bervariatif pada pegunungan, rawa dan pesisir pantai. Berkendara Enduro melintasi jalur tebing itu memang bikin kuatir karena beresiko yang fatal. Untuk menghindari resiko, pengendara wajib memiliki teknik mumpuni. Untuk pemula wajib untuk mengikuti arahan profesional, saat melintasi jalur tebing off-camber, bagian batu besar, anak sungai dan pegunungan.
Saat berkendara offroad, ada teknik untuk melompati dan meluncur menjadi ujian teknis pengendaranya. Penggiat off road bermotor yang menggumi dan tertantang untuk trek adventure di Indonesia, harus perhatikan bagian-bagian ini:
1. Memilih jalur
Sebelum memulai untuk melintasi bagian batuan off-camber, cari dan pilih jalur yang ingin dilalui. Bersikaplah realistis dengan apa yang dapat ditangani oleh tingkat keahlian dan ingat pada batu, pasir mengandalkan kenop samping ban motor trail yang akan menggigit dan mencengkeram lebih dari yang pengendara kira.
2. Arahkan Pandangan Kedepan
Bagian ini, banyak dilakukan pengendara yang merasa kuatir konsis jalur dengan menatap spakbor depan dan merunduk melihat ban. Jangan lakukan kebiasaan tersebut, karena pengendara akan kehilangan front end. Lihat bagian yang ingin diselesaikan dan pertahankan apa yang ada di bawah ban dalam penglihatan bagian tepi. Fokus mata memandang dalam posisi diatas spakbor memandang 5 meter lebih, agar dapat mempersiapkan melintasi jalur.
3. Pusatkan berat badan
Jika pengendara bersandar ke belakang untuk trik ini, roda depan tidak akan menggigit batu dan Anda berisiko tergelincir keluar. Pengendara perlu menjaga berat badan di tengah motor dengan sedikit bias ke arah depan. Pikirkan juga untuk memberi sedikit beban pada pasak atau foot fag luar untuk mendorong kenop bagian dalam ke batu.
4. Momentum
Untuk melintasi tebing, berakselerasi atau mengerem hanya dengan menggunakan titik gesekan throttle agar motor tetap bergerak. Jangan berhenti dan jangan merupasak putaran gas ( rip out the throttle).
5. Rasakan itu pergi
Jika merasa kehilangan keseimbangan, jangan takut untuk membiarkan motor berjalan sedikit menuruni tebing, asalkan ada cukup banyak aliran di bagian bawah. Menyelamatkan front-end yang berkeliaran di sisi tebing, pasti hampir mustahil.
6. Tetap berdiri
Kalaupun merasa motor kehilangan keseimbangan dan ingin turun ke bawah tetaplah berdiri. Dengan berdiri pengendar dapat mengatasi gundukan dan selip melalui berat badan dengan mudah.Keuntungan lainnya memberi kontrol yang lebih baik terhadap rem belakang dan kopling serta memungkinkan pengendara untuk melihat lebih jauh ke depan.
Trail riding dengan berproses dengan dimulai jalur yang tidak terlalu curam dan Panjang, melatih Teknik mengontrol keseimbangan berat badan.
ProdukBalap.com– Jarak tempuh di etape berkendara Adventure di Aceh dengan tantangan Gugusan bukit yang berada di kaki Gunung Seulawah memberikan handicap tersendiri bagi para pengendara.
Dari Kota Jantho, di pagi hari Ternyata Gunung Seulawah itu ada dua, Seulawah Inong (perempuan) dan Seulawah Agam (laki-laki). Rute perjalanan yang dilalui kali ini meliputi kawasan Jantho – Siron – Kuta Malaka – Biluy dan finish kembali di Banda Aceh.
Kejutan akan terjadi saat memasuki kawasan Siron menguras tenaga karena trek ini dipenuhi genangan air dan lumpur yang licin.
di sebuah tempat yang konon dulunya menjadi pusat pelatihan tentara Gerakan Aceh Merdeka (GAM). Terlepas benar atau tidak, tapi tempat ini memang sangat ideal untuk dijadikan kantong istirahat karena dekat dengan sumber air dan udaranya pun cukup sejuk.
Lokasi ini dulunya markas GAM dari Indahpuri sekitar 150 km Pulang-pergi, Jalur alamnya indah,pegunungan, pasir, tanah liat. Jalurnya menantang lainnya, di wilayah Buket Teukuh, Blang Tingkeum sampai ke Gunung Goh. Lalu ada Cot Teulaga Maneh kawasan Gampong Meunasah Gadong, Kecamatan Kota Juang, Bireuen berjarak 80km.
Lalu ada kota dingin Takengon kabupaten Aceh Tengah, wilayah Gampong Siron Blang, Kecamatan Kuta Cot Glie, Kabupaten Aceh Besar. Jalurnya menyusuri punggung perbukitan yang dikenal sebagai rooftop of Aceh Besar. Ada beberapa lembah curam yang akan dilalui. Aceh Selatan rute pegunungan yang membentang di antara Kecamatan Pasie Raja dan Kecamatan Kluet Tengah. 25 Km meliputi 3 wilayah Kecamatan Blangpidie, Jeumpa dan Setia. Bagi para rider dalam dan luar Abdya, rute ini sangat terkenal sebagai salah satu medan ter-ekstrim di Aceh.
Juga terdapat jalur dari Banda Aceh, Aceh Besar, Pidie, Bereunun and Bireuen yang sangat panjang membutuhkan waktu empat malam. seputaran gunung Seulawah Agam dan Inong, Aceh Besar,beberapa ceruk ‘Vee’ yang mencapai 50 meter, tentu butuh alat recovery memadai. Trek sepanjang jalur merupakan pertapakan hilir mudiknya Gajah Sumatera. i Patek, masuk trek Desa Masen dan base camp I. Selanjutnya mendaki Gunung S dan Bukit 17, lalu menginap di base camp II. Hari ketiga, diperkirakan finish di Lhok Kuyuen . Kawasan perbukitan Cot Sundak, Kecamatan Sampoiniet, Aceh Jaya, ondisi alam berbukit, dan melewati rawa yang berlumpur. tanjakan Waduk Siem Lambora Angan. Trek ini mulai menguras energi. Terdapat beberapa titik tehnical track, seperti lokasi di hutan Panca, Aceh Besar.
ProdukBalap.com – Pengendara Enduro yang peduli pada motor trailnya, perlunya menjaga flensa knalpot. Bagian tersebut sangat rentan terbentur membuat port knalpot rusak.
Mengapa perlu melindung flensa knalpot? sebagai salah satu bagian keras disudut bagian kanan pada kepala silinder mesin. Alat itu, melindungi keretakan flensa knalpot akibat benturan. Jika terjadi dan tanpa alat ini, mengakibatkan pipa keluar dari mesin mengakibatkan flensa patah dan sulit untyk memasangnya kembali.
Cara kerja alat ini adalah membelokkan benturan sehingga dapat mentransfer energi ke flensa. Dengan titik pemasangan yang kokoh ke head mesin motor (bukan knalpot), berfungsi melindungi dan membelokkan atau menyerap benturan
Remitnya sederhana: secara harfiah alat tersebut menjepit di sekitar flensa port knalpot di bagian depan mesin.Dengan begitu Ini menambah kekuatan ekstra di sekitar bagian luar bibir flensa tempat pipa header knalpot berada.
Jadi jangan salah tanggap,alat ini bukan pelindung pipa knalpot, melainkan pelindung bibir flensa di silinder. Untuk pemasangan sangat mudah dengan tiga baut pengunci dan membutuhkan waktu hanya 5 menit.Ketiga baut bertugas, satu untuk men-tweak klem dan dua baut yang lebih panjang ke dalam lingkaran bibir flensa. GT 1
produkBalap.com – Ajang balap indentik dengan percepatan teknologi, skill pebalap dan dibarengi dengan kemajuan pola layout lintasan dan produk. Salah satu bagian utama dalam balap Motocross yang indentik dengan kekuatan performa motor diberbagai lintasan adalah ban. Ban motor Motocross, terutama diajang balap adalah komponen motor yang pertama kali merasakan tekanan dari karakter berkendara pembalapnya.
Kemajuan balap indentik dengan kecepatan dan seberapa cepat pebalap dan terhubung dengan setingan perangkat diantaranya ban. Perkembangann mencolok terjadi pada balap Enduro maupun penghobi adventure. Saat ini
Teknologi ban off-road dan enduro terus menerus estafet untuk memenuhi kebutuhan para pebalap Enduro dikompetisi. Para pebalap Enduro kini tengah di berhadapan apakah memilih ban yang biasa atau pada pilihan ban dengan model dari teknologi Equilibrium.
Model teknologi Equilibrium adalah rangkaian ban off-road dan enduro dengan ruas centang lebih banyak untuk berbagai jenis jalur, kecepatan, stabilitas, dan tingkat cengkeraman maksimal dan usia penggunaan lebih panjang.
Ban Equilibrium dirancang sebagai hybrid trail dan enduro dengan kemampuan Equilibrium sangat luas.Daya bentangan cengkeramannya lebih melekat dengan senyawa lebih lengket melekat lebih dalam raksinya. Pola tapak ban jenis ini lebih membentang dan berjarak dengan bagian tepi ban juga lebih kuat mencengkram bidang trek ektrim dan tikungan.
Ban Equilibrium memiliki dinding samping yang lebih tinggi dan profil yang lebih rata daripada ban enduro umumnya. Produsen ban memastikan ban jenis ini diklaim paling nyaman di bebatuan dan akar basah kayu, juga lintasan dengan daya traksinya sangat minimal.
Desain bagian tapak tengah dilengkapi oleh kompon super lengket, agar memberikan tingkat cengkeraman lebih kuat dilintasan basah dan kering.Detail teknologinya, kini menjadi evolusi ban trail dengan kembangan kenop lebih terbuka, sehingga maksimalmemberikan daya agresif.
ProdukBalap.com – Ketika berkendara dan mengalami Loss kompresi, tetap tenang dan lakukan pertama kali, tunggu agar suhu mesin motor menjadi dingin. Kejadian ini berlaku pada motor trail 2 langkah dan 4 langkah yang menggunakan sistem karburator.
Penyebabnya karena usia pemakaian dan tingkat perawatan sebagai penentu kerusakan yang menganggu suasana berkendara. Tanda-tanda motor los kompresi, tenaga motor mendadak berkurang drastis. Motor Kehilangan kompresi ketika grip gas motor sudah di tarik paling dalam, laju motor melambat hingga mesin mati mendadak.
Loss kompresi dalam bahasa teknis adalah Lost dan Compression yang berarti kehilangan tekanan kinerja piston diruang bakar. Dengan begitu mesin motor tidak mau hidup karena hilangnya tekanan sistem kerja kompresi.
Berikut cara mengatasi motor los kompresi :
Tunggu mesin dalam kondisi dingin, kemudian mengengkol, dengan kick stater. lalu rasakan ada tekanan berat atau ringan, jika tekanan berat artinya kompresi mesin masih ada.
Dilanjutkan dengan mengengkol kickstater sambil membuka grip gas hingga mentok, tujuannya memaksimalkan suplai bahan bakar yang masuk keruang pembakaran. Saat mesin motor mulai menyala, tahan grip gas pada RPM 4000- 5000.
Jika mesin motor belum juga menyala, sebaiknya mencopot busi motor dan lumasi lubang busi dengan 3cc oli.
Sambil mengengkol 5 sampai 15 kali,tutup lubang busi dengan jari supaya ring piston mengembang dan menghasilkan kompresi. Dari jari yang menutup lubang busi akan terasa ada tidaknya tekanan kompresi.
Setelah mesin motor hidup, awalnya akan keluar asap putih dari lubang knalpot motor. Asap putih akan hilang setelah sistem pembakaran mesin motor telah normal.
Setelah kejadian ini, patut mewaspadai jangan sampai menyetel bahan bakar yang terlalu irit, menyetel klep motor terlalu rapat dan terlalu longgar,menggunakan busi sesuai anjuran pabrik, jika mesin masih standar.
ProdukBalap.com – Dalam kejuaraan kompetisi Motocross dan Supercross, mekanik yang paling sibuk adalah teknisi suspensi. Tiap sesi balapan, mulai dari latihan resmi, kualifikasi hingga acara balapan utama harus mempersiapkan suspensi beberapa pembalap yang berada dalam satu tim agar tetap dalam kondisi siap berkompetisi.
Seperti apa saja aktifitas kesibukan teknisi suspense dalam mempersiapkan perangkat peredam kejut untuk tiap pembalap yang berbeda spek dan karakter riding skill -nya . Mari kita intip kegiatan mereka saat mempersiapkan suspensi :
1. Lepas balapan, teknisi suspensi akan berdialaog dengan pembalap, perihal ada tidaknya kendala. Setelah itu memasang suspense stok berikutnya dan menyeting sesuai input dari pembalap dan analisa teknisi saat jalannya lomba. Setelah itu, melepas garpu depan dari motor dan menganalisa posisi bekaspergerakan suspense depan di as shock. lalu membersihkan dengan detail agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalamnya, lalu menganalisa kotoran masuk ke dalam kaki garpu dan penyebab kerusakan.
2. Kendurkan mur bagian bawah
Kemudian melepaskan mur bagian bawah dan mendorong ke bawah pegas garpunya. Setelah mur kendor, kemudian meletakkan kaki garpu secara terbalik dan menekannya hingga batang bagian dalam keluar melalui bagian bawah kaki garpu. Pastikan untuk menghentikan batang peredam agar tidak masuk kembali ke dalam kaki garpu, dengan menendurkan mur pengunci dan lepaskan tutup bawah dari batang peredam.
3. Pisahkan Antar Bagian Komponen
Geser kembali kartrid bagian dalam dan pegas garpu baru, tekan kaki garpu sehingga dapat menahan batang peredam melalui bagian bawah kaki garpu dan kencangkan kembali mur pengunci dan tutupnya. Metode yang benar adalah melilitkan mur pengunci sepenuhnya ke belakang pada batang peredam dan memutar penyetelan clicker sepenuhnya (berlawanan arah jarum jam). Gulung tutup bawah sepenuhnya ke batang peredam hingga berhenti lalu kencangkan kembali mur pengunci ke tutupnya. Kemudian atur ulang pengatur clicker dan kencangkan tutup garpu bawah.Isi kembali forklegs dengan jumlah oli yang sesuai basis setingan tiap pembalapnya.
Teknis top bidang suspensi kelas dunia yang ditempatkan oleh produsennya dalam tiap tim, sellau memegang kerahasian setingan tiap tim, dan mereka memberikan tips secara umum untuk pemula untuk menjadi teknisi suspense, yaitu :
• Pastikan jumlah oli yang tepat digunakan saat mengisi ulang kaki garpu setelah memasang pegas. Jika jumlah yang salah atau berat oli salah, kinerja suspense tidak akan mencuuoi kebutuhan dalam kompetisi.
• Sebelum mengeluarkan pegas, sebaiknya atur suspensi sesuai kemampuan skill pembalap dan berat tubuhnya .
• Metode penggantian pegas ini hanya relevan untuk garpu kartrid tertutup biasa dan disesuaikan dengan kondisi trek.
Agar Suspensi selalu maksimal lakukan ini :
• Bersihkan kaki garpu sebanyak mungkin dan siapkan area kerja yang bersih sebelum memulai
• Buang oli lama dengan benar, jangan ke saluran pembuangan atau garbo
• Saat bekerja, letakkan kaki garpu di atas balok kayu atau sepotong karpet atau karet, jangan langsung di atas beton
• Gunakan alat garpu yang benar jika memungkinkan untuk mencegah kerusakan pada garpu
Hal yang harus dihindari dan jangan dilakukan :
• Jangan pernah menggunakan gagang penjepit atau jenis tang apa pun untuk menahan batang peredam karena akan menggoresnya dan akan menyebabkan segel atau seal suspensi dan batang peredam bagian dalam bocor
• Tidak perlu terlalu berlebihan dalam mengencangkan mur pengunci damper rod atau tutup garpu lainnya karena semuanya telah memiliki o-ring atau washer tembaga yang mencegah kebocoran oli.
• Berhati-hatilah agar tidak menandai komponen garpu bagian dalam karena hal ini dapat menghambat kinerja garpu.
ProdukBalap.com – Akhir pekan ini adalah MXGP kelima tahun ini dan Agueda di Portugal adalah tempat di mana semuanya akan terjadi. Sirkuit Crossdromo Internacional de Águeda juga telah dimodifikasi untuk menghadirkan tantangan baru bagi para pembalap.
Lintasan di Aqueda sudah ada di kalender MXGP sejak 1985 itu disesuaikan tahun ini. Sirkuit sekarang digerakkan sebaliknya dan beberapa lompatan telah disesuaikan.
Akhir pekan ini ada empat kategori yang dimulai: MXGP, MX2, EMX250 dan EMX125. Di bawah ini adalah semua peserta yang berusaha mengumpulkan poin akhir pekan ini di “Crossdromo Internacional de Águeda.
Nama Orel Lubis#22 terus santer di beritakan media Eropa khususnya yang berasal dari Belgia,Belanda dan Perancis. Kali ini dalam entry list diantara 61 pembalap kelas EMX 125, keduanya berada di list urutan ke 6 dan 9. Tentuhnya target team DVS KTM Junior Racing mengejar porsi Orel Lubis#22 untuk lolos di penyisihan grup. Semoga dilancarkan targetnya,Indonesia turut mendoakan.
Berikut daftar pembalap dari keempat katagori :
MXGP
1. 3 Febvre Romain Kawasaki FRA FFM Kawasaki Racing Team MXGP 2. 6 Paturel Benoit Yamaha FRA FFM De Baets Yamaha MX-Team 3. 10 Vlaanderen Calvin Yamaha NED KNMV Gebben Van Venrooy Yamaha Racing 4. 32 Van doninck Brent Honda BEL FMB JM Honda Racing 5. 38 Rubini Stephen Honda FRA FFM TEAM SHIP TO CYCLE HONDA SR MOTOBLOUZ 6. 41 Jonass Pauls Honda LAT LAMSF Standing Construct Honda MXGP 7. 43 Evans Mitchell Kawasaki AUS MA Kawasaki Racing Team MXGP 8. 61 Prado Jorge GASGAS ESP RFME Red Bull GASGAS Factory Racing 9. 63 Zancarini Giacomo Kawasaki ITA FMI 10. 70 Fernandez Ruben Honda ESP RFME Team HRC 11. 71 Spies Maximilian KTM GER DMSB KTM Kosak Team 12. 75 Roosiorg Hardi Honda EST EMF JWR Honda Racing 13 77 Lupino Alessandro Beta ITA FMI MRT Racing Team Beta 14 84 Herlings Jeffrey KTM NED KNMV Red Bull KTM Factory Racing 15 87 Brumann Kevin Yamaha SUI FMS JK Racing Yamaha 16 91 Seewer Jeremy Yamaha SUI FMS Monster Energy Yamaha Factory MXGP 17 92 Guillod Valentin Honda SUI FFM TEAM SHIP TO CYCLE HONDA SR MOTOBLOUZ 18 97 Ivanov Michael Husqvarna BUL BMF AIT Racing Team 19 101 Guadagnini Mattia GASGAS ITA FMI Red Bull GASGAS Factory Racing 20 115 Dickinson Ashton KTM GBR ACU 21 141 Purdon Tristan KTM RSA ACU Gabriel SS24 KTM 22 147 Outeiro Luis Yamaha POR FMP 23 161 Östlund Alvin Honda SWE SVEMO JWR Honda Racing 24 189 Bogers Brian Honda NED KNMV Standing Construct Honda MXGP 25 226 Koch Tom KTM GER DMSB KTM Kosak Team 26 259 Coldenhoff Glenn Yamaha NED KNMV Monster Energy Yamaha Factory MXGP 27 271 Alberto Paulo Yamaha POR FMP 28 303 Forato Alberto KTM ITA FMI SM ACTION RACING TEAM YUASA Battery 29 724 Ubach Simeo Husqvarna ESP RFME 30 919 Watson Ben Beta GBR ACU MRT Racing Team Beta 31 959 Renaux Maxime Yamaha FRA FFM Monster Energy Yamaha Factory MXGP
MX2
1 11 Haarup Mikkel KTM DEN DMU WZ RACING TEAM 2 12 Chambers Jack Kawasaki USA AMA Big Van World MTX Kawasaki 3 17 Toendel Cornelius KTM NOR NMF SM ACTION RACING TEAM YUASA Battery 4 18 Voxen Kleemann William KTM DEN DMU Schmicker Racing 5 22 Braceras David Kawasaki ESP RFME F&H Kawasaki Racing Team 6 23 Hammal Taylor KTM GBR ACU Gabriel SS24 KTM 7 24 Horgmo Kevin Kawasaki NOR NMF F&H Kawasaki Racing Team 8 27 Guyon Tom Fantic FRA FFM Fantic Racing 9 31 Bassi Francesco KTM ITA FMI 10 39 Van De Moosdijk Roan Husqvarna NED KNMV Nestaan Husqvarna Factory Racing 11 44 Elzinga Rick Yamaha NED KNMV Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team 12 51 Oliver Oriol KTM ESP RFME WZ RACING TEAM 13 64 Ciabatti Lorenzo KTM ITA FMI SM ACTION RACING TEAM YUASA Battery 14 67 Martinez Yago KTM ESP RFME RACESTORE KTM RACING TEAM 15 72 Everts Liam KTM BEL FMB Red Bull KTM Factory Racing 16 74 de Wolf Kay Husqvarna NED KNMV Nestaan Husqvarna Factory Racing 17 80 Adamo Andrea KTM ITA FMI Red Bull KTM Factory Racing 18 93 Geerts Jago Yamaha BEL FMB Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team 19 96 Coenen Lucas Husqvarna BEL FMB Nestaan Husqvarna Factory Racing 20 111 Aspers Romano KTM NED KNMV 21 125 Weckman Emil Honda FIN SML TEAM SHIP TO CYCLE HONDA SR MOTOBLOUZ 22 180 Ambjörnson Leopold Husqvarna SWE SVEMO Team Leoparden Racing 23 198 Benistant Thibault Yamaha FRA FFM Monster Energy Yamaha Factory MX2 Team 24 253 Pancar Jan KTM SLO AMZS TEM JP253 KTM Racing Team 25 254 Marques Alexandre Husqvarna POR FMP 26 338 Olsson Filip Husqvarna SWE SVEMO Powerbyjjracingteam 27 365 Monne Viles Adria KTM ESP RFME 28 505 Lüning Arvid GASGAS SWE SVEMO 29 516 Laengenfelder Simon GASGAS GER DMSB Red Bull GASGAS Factory Racing 30 517 Gifting Isak GASGAS SWE SVEMO VHR Racing Team 31 696 Gwerder Mike KTM SUI FMS WZ RACING TEAM 32 817 Meuwissen Raf Yamaha NED KNMV Young Motion powered by Resa 33 912 Rizzi Joel Honda GBR ACU JM Honda Racing
EMX250
1 2 Zanchi Ferruccio KTM ITA FMI Team VRT KTM Factory Juniors 2 3 Tuani Federico KTM ITA FMI SM ACTION RACING TEAM YUASA Battery 3 4 Congost Gerard GASGAS ESP RFME RFME GASGAS MXJUNIOR TEAM 4 28 Rino Pedro KTM POR FMP 5 32 Bonacorsi Andrea Yamaha ITA FMI Hutten Metaal Yamaha Racing 6 33 Karssemakers Kay Husqvarna NED KNMV Husqvarna BT Racing Team 7 34 Krajewski Bogdan KTM FRA FFM 8 36 Greutmann Nico KTM SUI FMS KTM SB Racing 9 44 Razzini Pietro Kawasaki ITA FMI 10 47 Reisulis Karlis Alberts Yamaha LAT LAMSF Hutten Metaal Yamaha Racing 11 53 Lata Valerio KTM ITA FMI KTM Beddini Racing Team 12 68 Nilsson Samuel GASGAS ESP RFME RFME GASGAS MXJUNIOR TEAM 13 71 Bennati Morgan Kawasaki ITA FMI Fly Over Competition-Gaerne 14 75 Mesters Bradley Yamaha NED KNMV De Baets Yamaha MX-Team 15 83 Grau Maxime Husqvarna FRA FFM Husqvarna BT Racing Team 16 88 Russi Matteo Luigi Yamaha ITA FMI 17 91 Salgueiro Francisco Yamaha POR FMP 18 114 Vennekens Nicolas GASGAS BEL FMB 19 131 Nickel Cato KTM GER DMSB WZ RACING TEAM 20 141 Gomes Afonso Yamaha POR FMP 21 172 Valk Cas Fantic NED KNMV Fantic Racing 22 196 Alonso Rodilla Victor Yamaha ESP RFME Team Yamaha Ausio 23 207 Cazal Xavier GASGAS FRA FFM VHR Racing Team 24 208 Tomas Eric Yamaha ESP FMP 25 214 Pergel Bence KTM HUN MAMS 26 282 Rossi Marc-Antoine KTM FRA FFM Team VRT KTM Factory Juniors 27 288 Liprandi Ignacio Husqvarna ARG CAMOD Husqvarna BT Racing Team 28 291 Costa Completo Fabio Alexandre GASGAS POR FMP 29 301 Vampa Noah Yamaha FRA FFM Team LF MOTORSPORT 301 30 305 Gallego Antonio GASGAS ESP RFME 31 319 Prugnieres Quentin Marc Kawasaki FRA FFM 9MM Energy-BUD Racing-Kawasaki 32 371 Maschio Paolo Kawasaki FRA FFM 33 408 Smulders Scott Honda NED KNMV KMP HONDA RACING 34 417 Buchelot Hugo KTM BEL FMB 35 420 Rossi Andrea KTM ITA FMI 36 421 Barbaglia Eugenio KTM ITA FMI 37 432 Van Erp Ivano Yamaha NED KNMV Hutten Metaal Yamaha Racing 38 489 Walvoort Jens KTM NED KNMV KTM SB Racing 39 568 Palsson Max KTM SWE SVEMO KTM Kosak Team 40 601 Gwyther Kelton KTM GBR KNMV 41 651 Vettik Meico TM EST EMF TM moto SteelsDrJack 42 717 Fueri Alexis Fantic FRA FFM Fantic Racing 43 731 Jones Alfie Husqvarna GBR ACU 44 744 Soulimani Saad KTM FRA FFM
EMX125
1 2 Skovbjerg Nicolai Yamaha DEN DMU JK Racing Yamaha 2 5 Rispoli Brando Yamaha ITA FMI 3 6 Escandell Elias Fantic ESP RFME Fantic Racing 4 7 Mannini Niccolo Fantic ITA FMI Fantic Racing 5 10 Maindru Amaury GASGAS FRA FFM 6 17 Lubis Angga KTM INA IMI 7 18 Gaspari Alessandro Husqvarna ITA FMI 8 21 Mariani Nathan Yamaha ITA FMI 9 22 Lubis Akbar KTM BEL IMI 10 24 Salvador Carlos GASGAS ESP RFME Jezyk Racing Team 11 25 Nordbø Marius KTM NOR NMF 12 29 Garcia Francisco GASGAS ESP RFME 13 37 Miro Bruno GASGAS ESP RFME 14 51 Seel Harry GASGAS BEL FMB 15 55 Barthez Mathis Yamaha FRA FFM 16 61 Filippini Mattia Yamaha ITA FMI 17 78 Cardoso Goncalo KTM POR FMP 18 79 Salvini Nicola Yamaha ITA FMI JK Racing Yamaha 19 83 Badenas Tejada Enzo GASGAS ESP RFME 20 94 Busatto Patrick KTM ITA FMI 21 97 Mancini Simone Yamaha ITA FMI 22 102 Mantovani Filippo KTM ITA FMI 23 110 Paat Richard KTM EST EMF 24 141 Bellei Francesco KTM ITA FMI 25 155 Rodriguez Daniel KTM ESP RFME 26 175 Haudebault Guillaume KTM FRA FFM 27 194 Frank Jonathan KTM GER DMSB Schmicker Racing 28 217 Polvillo Muñoz Ivan Yamaha ESP RFME 29 247 Santos Tomas GASGAS POR FMP 30 259 Cardineau Felix Yamaha FRA FFM 31 270 Tzemach Ofir Casey Yamaha ISR HMS 32 295 Faure Mano KTM FRA FFM 33 300 Perez Salvador Yamaha ESP RFME 34 311 Lobo Sandro Yamaha POR FMP 35 317 Valin Mathis GASGAS FRA FFM 36 321 Traversini Alessandro KTM ITA FMI 37 329 Scollo Maurizio Yamaha ITA FMI 38 351 Prat Carlos Yamaha ESP RFME 39 362 Alonso Marco GASGAS ESP RFME 40 363 Reichl Lyonel Husqvarna LIE LMV
ProdukBalap.com – Untuk penggemar hobi garukTanah dan tim balap dan komunitas motor trail, kini tersedia alat pemasang ban portabel Ryang memiliki berat hanya 28,6 pound. Alat ini bisa dibawa kemanapun dengan ringkas dan tidak perlu dipasang ke lantai, dapat dibawa ke arena balap.
Rabaconda Street Bike Tire Changer merancang untuk kemudahan pemasangan dan penguraian, dan dapat digunakan untuk lingkaran roda berukuran 12-21 inci. Dengan diameter hub berukuran 20-32mm, dan dengan lebar ban hingga 250mm, satu paket alat ini dikemas dalam tas jinjing termasuk berbagai aksesori dapat ditambahkan untuk memenuhi kebutuhan khusus.
Alat pemasang ban motor yang ringkas, ditujukan untuk bengkel dan mekanik yang bekerja jauh posisinya dan di arena kejuaraan balap. Dengan kit ratchet berbentuk kepala bebek berukuran 27,5 x 11 x 9,8 inci yang ringkas saat disimpan di tas jinjingnya.
Keuntungan dlam menggunakan Rabaconda Street Bike Tire Changer :
-Penggunaan dan menyetel ban mudah dengan desain ergonomis
-Tuas panjang untuk memecahkan manik-manik yang keras
-Komponen anti gores untuk menjamin perlindungan pelek
-Sistem ratchet kepala bebek yang inovatif untuk pengoperasian yang mudah
-Mudah disesuaikan dengan ukuran roda yang berbeda
ProdukBalap.com – Perusahaan Y. S. S. Co., Ltd. Pabrikan dan distributor shock-up High Achievement dengan merek YSS, yang telah diakui Dunia untuk motor dan mobil. Suspensi nomor satu baik di Thailand maupun luar negeri. Membuka “YSS D.C.” atau YSS Pusat Distribusi.
Sebagai merek suspensi Kelas Premium level atas, YSS Mengumumkan kehebatan pada kesempatan sebagai kejutan Thailand nomor satu di dunia, dunia bergerak maju untuk mentransformasikan industri suku cadang. Membuka pusat layanan dan distribusi yang komprehensif.
YSS D.C. (Pusat Distribusi dan Layanan) dengan anggaran lebih dari 400 juta baht. Mendirikan pusat model, termasuk toko fashion pertama di dunia,Pusat flagship terbesar dan paling modern di dunia. Juga, dengan rencana bisnis yang bertujuan untuk memperluas lebih banyak layanan baik di Bangkok dan provinsi lainnya serta Negara-negara di ASEAN.
YSS Showroom dan Partner Showroom adalah showroom YSS terbesar, lengkap dan termodern di dunia. Semua model produk tersedia. Dijamin memenuhi semua kebutuhan pelanggan.
Tn. Chansil Trinuchakorn, ketua perusahaan Y. S. S. (Thailand) Ltd. mengungkapkan bahwa perusahaan telah membuka pusat “YSS D.C.” yang merupakan kantor pusat, Distribusi dan Service Center, yang berfokus untuk memenuhi seluruh kebutuhan pelanggan, termasuk teknologi terbaru untuk meningkatkan efisiensi pengiriman barang kepada pelanggan sesegera mungkin dimanapun mereka berada di dunia. Selain itu, interior dibagi menjadi beberapa bagian.
Saat ini, YSS menyiapakn kebutuhan suspense motor dan mobil dan jenis kendaraan lainnya,lebih dari 8.200 jenis. Mencakup lebih dari 3.100 model di seluruh dunia menjadiNo.1 di pasar global. Grup Berperforma Tinggi, dengan daya produksi lebih dari 1,5 juta unit per tahun. YSS juga memiliki lebih dari 6 Pusat R&D di seluruh dunia mulai dari Thailand, Jepang, Selandia Baru, Belanda, Spanyol dan Italia.
Produknya terkirim dan terjual ke lebih dari 40 negara dan ada 60 agen internasional termasuk 134 pusat layanan di seluruh dunia. Rencana perluasan terus berlanjut ke negara lain, seperti : Jerman, Italia, Inggris, Spanyol, Prancis, Belanda, Yunani, Jepang. Korea Selatan, Taiwan, Indonesia, Filipina, Vietnam, Malaysia dan Cina.Juga merupakan nomor satu di Thailand dan juga 1 dari 5 merek dari seluruh dunia dengan sertifikasi kualitas tinggi ABE dari Jerman.
Dari keberhasilan tersebut, dapat dipastikan bahwa keberhasilan merek shock-up rakyat Thailand, YSS, serta pembukaan Great Service Centre YSS D.C. (YSS Distribution and Service Center) merupakan fenomena penting dari industri shock-up khususnya di Thailand, yang menciptakan kepercayaan diri untuk dealer baik di Thailand maupun luar negeri.
Dalam area YSS DC YSS juga terdapat :
– Museum YSS dan Hall of Fame YSS yang mencakup cerita YSS dari masa lalu hingga sekarang.
-Cerita tropi kejuaraan dari program kompetisi kelas dunia dimana tim balap sukses memilih produk YSS dan juga pameran mobil dan sepeda motor. Produk YSS yang berusia lebih dari 60 tahun, beserta motor dan mobil juara dari pameran dunia juga dipamerkan di YSS DC.
– Service Center, bagian pemasangan produksi YSS baik mobil maupun sepeda motor dengan standar tinggi. Menyediakan layanan untuk menyesuaikan shock-up set-up berikut menyediakan ruang sertifikasi bagi pelanggan.
– Modern Warehouse Management System (WMS) memiliki desain baru pengiriman, transfer, pengisian yang akan membuat manajemen gudang lebih efisien, pengiriman ke pelanggan cepat dan tepat.
– Sistem Penyimpanan & Pengambilan Otomatis (ASRS). Sistem Penyimpanan dan Pengambilan Otomatis. Sistem Penyimpanan Palet Penuh. Menggunakan sistem derek otomatis, bekerja sama dengan sistem WMS untuk mencapai tingkat tertinggi manajemen ruang. Akurasi dan keselamatan karyawan.
– Community Area (Community) adalah area yang mendukung acara bagi dealer, club, atau customer yang menggunakan produk YSS sekaligus tempat kumpul sebelum melakukan perjalanan berkendara.
– Kawasan Life style, restoran premium dengan harga terjangkau dan terbuka untuk pelanggan YSS D.C. dan orang luar.
Semua ini, YSS D.C. (YSS Distribution and Service Center) adalah prototipe dan langkah baru dari industri onderdil otomotif dalam memberikan layanan dan distribusi yang paling lengkap dan modern. Ini juga merupakan toko andalan pertama di Thailand dan di seluruh dunia yang menjadi pusat model perusahaan. Kemudian akan dibagikan ke wilayah lain dalam bentuk perusahaan investasi mandiri. Atau mungkin dealer perusahaan sebagai investor dalam bentuk waralaba di masa depan.
Presiden Director YSS Phinyo Phanitkasem, mengatakan bahwa perusahaan tersebut terus tumbuh. Baru-baru ini omset di tahun 2022 adalah 1.070 juta baht, dibagi menjadi 49% dari pasar domestik, sebesar 519 juta baht, dan pasar ekspor 51% dari 551 juta baht, dan juga berencana untuk berinvestasi di Pasar Saham Thailand (SET) di tahun 2566 untuk menemukan mitra dan memperkuat pasar saham bisnis untuk terus meningkatkan efisiensi produk.
