Cooper Webb dan Red Bull KTM Resmi Berpisah, Siapa Penggantinya?

ProdukBalap.com – Setelah mengalami kecelakaan saat berlatih, Kabar terkini tentang Red Bull KTM Factory Racing dan  Cooper Webb telah memutuskan untuk berpisah. Cooper kini akan lebi focus pemulihan dari cederanya untuk lebih optimal melanjutkan karirnya.

Webb bergabung dengan Red Bull KTM Factory Racing pada tahun 2019 dan meraih gelar di Kejuaraan Supercross 450SX dalam karir pertamanya, lalu, kembali meraih mahkota kelas utama pada tahun 2021 dengan KTM 450 SX-F FACTORY EDITION.

Secara kolektif, antara 2019-2023, Cooper Webb dan Red Bull KTM Factory Racing mengumpulkan total 21 kemenangan dibalapan utama AMA Supercross dikelas b 450SX. Webb juga menorehkan satu kemenangan putaran AMA Pro Motocross Championship 450MX pada tahun 2019.

Cooper Webb memiliki opsi dalam kontraknya dengan pilihan bersedia tidaknya a balapan di luar ruangan ( pro Motocross ). Pilihan Webb saat di Daytona yang mengatakan kalau dirinya tidak akan berkompetisi di AMA Pro Motocross pada tahun 2023. Namun, setelah kecelakaan akhir musim Supercross  di Nashville, Cooper menghubungi KTM, kalau diirnya ingin mengikuti balapan ProMotocross. Antara Red Bull KTM Factory Racing dan  Cooper Webb, hadir di AMA Pro Motocross sebenarnya kurang siap untuk berkompetisi, mungkin karena mendadaknya keputusan dari Webb.

Hingga terjadilah kecelakaan yang mengakibatkan Webb cedera dalam persiapan menjelang putaran Red Bud National. Red Bull KTM Factory Racing mengucapkan terima kasih kepada Cooper Webb atas pencapaian, komitmen, dan tekadnya setelah lima musim yang sangat sukses. Saat ini, Red Bull KTM Factory Racing dan Webb yang berusia 27 tahun telah sepakat untuk berpisah dengan segera.

Ian Harrison, Manajer Tim Red Bull KTM Factory Racing: “Atas nama tim, saya ingin berterima kasih kepada Cooper atas kesuksesan yang telah kita raih bersama selama lima tahun terakhir, kami telah naik podium 450SX sebanyak 52 kali dan 21 di antaranya adalah kemenangan. Kami memenangkan gelar 450SX pada 2019 dan 2021, memiliki musim runner-up yang kuat pada 2020 dan finis ketiga tahun ini meskipun terjadi kecelakaan akhir musim yang tidak menguntungkan di Nashville.  Saya akan selalu diingatkan akan kesuksesan yang telah kita raih bersama karena motor dan trofi kejuaraan Cooper Webb berdiri dengan bangga di lobi toko balap KTM” Ungkap Ian Harrison. Keseluruhan tim mendoakan Cooper Webb, karir dan usahanya dimasa mendatang mendapat hasil dengan baik. Siapakah penggani Webb?, mari kita tunggu pengumuman dari Red Bull KTM Factory Racing. HBM

Credit Photo MXA

Tenaga Motor Lebih Meningkat Dengan Perhatikan dan Setel Bagian Komponen Ini

ProdukBalap.com – Motor Motocross harus dalam kondisi prima, karena jalur ekstrim yang dilaluinya. Tenaga motor motocross yang agresif dengan kesempurnaan pada system suspensi pada tiap lintasan yang berbeda. Tingkat perfroma yang agresif akan didapatkan dengan menyetel bagian katup. Menyeting katup daya dengan tingkatan power agresif ada alat special tools. Kualitas tools dan mekanik menentukan setelan mesin motor motocross.

Sebagian besar mekanik termasuk M.Tangguh Manual Tech mengungkapkan kalua titik penyetel katup daya menggunakan bentuk fitting kuningan. Dengan begitu, sangat masksimal mengejar setingan kuat dan menghasilkan hentakan tenaga agresif dan daya atas lebih maksimum. Sedangkan  menyetel kekuatan yang lebih lembut, dengan denga penyetel searah jarum jam untuk daya yang lebih halus dan jangkauan daya rendah yang lebih luas.

Motor Motocross indentik dengan performance tools yang sesuai rekomendasi pabrikan, terutama merek build up. Alat standarisasi pabrikan tersebut, mudah dipasang dalam waktu hitungan menit, bisa menggantikan sistem setelan katub daya. Biasanya merek motor KTM Group telah menggunakan tools dengan hitungan detik saat di setel menggunakan tangan mekanik.

Alat professional tersebut biasanya memiliki spesifikasi berikut fungsinya, yaitu :

• Flapper katup daya lebih kuat saat putaran rpm rendah,otomatis menutupnya  agar lubang pembuangan lebih kecil. Otomatis torsi yang dihasil lebih meningkat dan tenaga lebih maksimal.
• Preloader, fitur setelah pilihan bervariasi Penyesuaiannya didapat katup daya, Dapat disetel untuk tenaga lebih lembut atau lebih agresif, dengan mengubah pengaturan preload.
• Powerdial, Dengan dua pengaturan berbeda, memutar penyetel berlawanan arah hingga titik henti jarum penunjuk.

Dengan begitu, Pembalap akan mendapatkan tenaga motornya karena disetel untuk kondisi trek, kondusi cuaca dan gaya berkendaranya.

Berkendara Enduro Wajib Gunakan Kantong Minuman Canggih

ProdukBalap.com – Dalam berkendara Enduro dan adventure di jalur ektrims, kebutuhan minum adalah bagian sangat vital, terutama saat masih berada diatas motor. Kebutuhan utamanya adalah suplai air minum untuk menghindari dehidrasi.Tampungan air camel bag alat itu berfungsi menyiapkan pengiriman air saat berada diatas motor.

Hidrasi adalah kunci untuk performa tubuh yang optimal, dan pengendara perlu terhidrasi dalam berkendara yang ekstrim yang cenderung banyak berkeringat. Apalagi saat memacu waktu tempuh saat kompetisi Hard Enduro dan saat tidak mau ketinggalan rombongan saat adventure.

Kini telah hadir jenis camel bag dengan tombol tekan tanpa melepaskan tangan pengendara dari stang. Alat tersebut untuk memompa stok cairan yang kapanpun dapat diteguk dengan mudah dan cepat.

Alat perlengakpan ini membuat aman berkendara dan  minum dengan benar tanpa perlu memperlambat atau berhenti di tengah balapan atau bahkan hanya di tengah perjalanan dan menghindari tersesat karena tertinggal rekannya di hutan yang asing.

Alat tersebut adalah Sole Stream dengan system kerjanya menghemat waktu dan aman tanpa melepaskan tangan dari setang untuk meraih sedotan minuman.Sistem Sole Stream menggunakan beberapa teknologi sehari-hari untuk memompa air dari reservoir hidrasi melalui sistem pemompaannya yang dikenal sebagai “The Quencher”. Ini dipicu oleh tombol yang diletakkan di pegangan yang terhubung ke “Unit Pendingin melalui pemancar. Jadi jangan lagi melepaskan tangan dari setang.  

Ya, sayangnya sistem membutuhkan baterai dan pengisian daya pemancar tetapi faktanya pengendara tidak perlu melepaskan tangan untuk minum.

Dengan penyesuaian pada tali lengan bersama dengan dua tali penghubung horizontal di dada dan pinggang, pada dasarnya Anda dapat mengikatkan ini ke Anda. Dengan semua gerakan yang Anda lakukan pada sepeda untuk mendapatkan posisi tubuh terbaik serta gerakan yang disengaja dari sepeda terkadang merugikan Anda. Memiliki ini diikat dengan aman membuatnya sehingga Anda bahkan tidak menyadarinya.

Sedotan yang datang standar cukup panjang memungkinkan Anda untuk melakukan penyesuaian yang benar dan rute yang Anda pilih dari kemasan ke corong di helm Anda. Sekarang ketika kami mengatur ini Anda harus benar-benar berhati-hati untuk tidak kehabisan sedotan karena Anda tidak akan dapat memutar kepala sejauh yang Anda butuhkan. Namun terlalu lama menimbulkan masalah lain di mana ia dapat menjuntai dari badan atau belakang helm Anda dan bagi pengendara off-road berpotensi tersangkut oleh cabang yang tersesat. Jadi dari saya untuk Anda. Perhatikan hal ini saat Anda menyiapkannya.

Memperbaiki penempatan selang pada helm Anda dengan benar adalah kunci untuk memiliki rentang gerak yang normal setelah semuanya terhubung. System kerjanya melalui corong yang  memiliki nosel semprot. Ada dua versi. Satu, “The Injector Nozzle” yang Anda pasang melalui corong di helm, atau dua, The Swift Nozzle” yang di pasang di dalam corong helm.

 Ini adalah preferensi pribadi. Saya menggunakan Swift inside mount untuk apa yang saya rasakan sebagai rute yang lebih bersih dari sedotan minum di helm. Tapi juga, Helm Thor Reflex yang saya pasang ini saat menggunakan nosel swift tidak memerlukan pengeboran corong untuk memasang nosel dengan aman. Saya hanya bisa mengikatnya dengan pengikat kabel. Membuatnya mudah dilepas jika diperlukan saat membersihkan helm jika terjadi lumpur penuh suatu saat nanti.

Kapasitasnya 2 liter. Ini adalah ukuran standar, dan ada versi 3 liter yang tersedia bagi mereka yang suka minum lebih banyak atau melakukan perjalanan tipe petualangan yang lebih lama.

Arinya dapat mendukung aspek keselamatan dan mengurangi berisiko, saat mencari sedotan dengan kecepatan tinggi.

Sumber https://soestream.com

Rugi atau Untung Menggunakan Silinder Lima Katup?

ProdukBalap.com– Banyak hal yang terjadi antara dua jumlah katup pada silinder ini pada mesin empat langkah modern membutuhkan minimal dua katup per silinder. Dari sejumlah katup saluran masuk dan saluran keluar. Publik yang awam soal teknologi, pasti bertanya kurang lebih keuntungan menggunakan silinder dengan lima katup atau biasa disebut klep.

Menambahkan lebih banyak katup dalam meningkatkan area katup, aliran masuk, perambatan api, dan putaran sambil mengurangi massa bolak-balik.  Mesin motorcross lima katup paling terkenal ada di Yamaha YZ400/426/450s dari tahun 1998 hingga 2009. Selain itu, mesin Formula Satu Zakspeed OX88 V8 dan Judd OX10 V10 Yamaha menggunakan kepala lima katup dari tahun 1989 hingga 1996. Yang lebih menginspirasi lagi adalah  kepala lima katup pada Bugatti EB110, Ferrari F355/F50, Audi Quattro dan Skoda Octavia vRS.

Tapi jangan berpikir bahwa satu-satunya pilihan dalam desain mesin adalah empat atau lima katup, meski banyak yang menggunkan kepala silinder dua katup dan bahkan tiga kepala katup. Contohnya, seperti konversi BSA dua katup Weslake dan Honda tiga katup, dual-plug, kepala silinder.

Yamaha YZ400 tahun 1998 meminjam kepala Genesis lima katup dari mesin motor onroad Yamaha tahun 1984. Dengan mesin lima katup yang memiliki tiga katup masuk dan dua katup buang per silinder.  Pada mesin empat langkah modern, rpm maksimum dibatasi oleh ukuran katup terbesar. 

Mesin lima katup memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang dan sebenarnya dapat memiliki lebih banyak area katup, meskipun lima katup lebih kecil dan lebih ringan.  Perbedaan ukuran dan berat katup memungkinkan mesin lima katup berputar lebih cepat dan lebih tinggi.

Peralihan kembali ke kepala silinder empat katup terjadi pada Yamaha YZ450F 2010.  Alasannya?  Beralih ke desain empat katup memberikan para insinyur lebih banyak ruang untuk membentuk kembali ruang bakar, meningkatkan torsi, dan menurunkan daya di powerband.  Sedangkan Rpm tinggi tidak sepenting dibandingkan keperluan torsi pada motor trail 450cc.

credit photo : motocrossactionmag.com

Teknik Aman Melintasi Jalur Tebing

ProdukBalap.com – Indonesia adalah negara dengan jalur Enduro yang bervariatif pada pegunungan, rawa dan pesisir pantai. Berkendara Enduro melintasi jalur tebing itu memang bikin kuatir karena beresiko yang fatal. Untuk menghindari resiko, pengendara wajib memiliki teknik mumpuni. Untuk pemula wajib untuk mengikuti arahan profesional, saat melintasi jalur tebing off-camber, bagian batu besar, anak sungai dan pegunungan.

Saat berkendara offroad, ada teknik untuk melompati dan meluncur menjadi ujian teknis pengendaranya. Penggiat off road bermotor yang menggumi dan tertantang untuk trek adventure di Indonesia, harus perhatikan bagian-bagian ini:

1. Memilih jalur

Sebelum memulai untuk melintasi bagian batuan off-camber, cari dan pilih jalur yang ingin dilalui. Bersikaplah realistis dengan apa yang dapat ditangani oleh tingkat keahlian dan ingat pada batu, pasir mengandalkan kenop samping ban motor trail yang akan menggigit dan mencengkeram lebih dari yang pengendara kira.

2. Arahkan Pandangan Kedepan

Bagian ini, banyak dilakukan pengendara yang merasa kuatir konsis jalur dengan menatap spakbor depan dan merunduk melihat ban. Jangan lakukan kebiasaan tersebut, karena pengendara akan kehilangan front end. Lihat bagian yang ingin diselesaikan dan pertahankan apa yang ada di bawah ban dalam penglihatan bagian tepi. Fokus mata memandang dalam posisi diatas spakbor memandang 5 meter lebih, agar dapat mempersiapkan melintasi jalur.

3. Pusatkan berat badan

Jika pengendara bersandar ke belakang untuk trik ini, roda depan tidak akan menggigit batu dan Anda berisiko tergelincir keluar. Pengendara perlu menjaga berat badan di tengah motor dengan sedikit bias ke arah depan. Pikirkan juga untuk memberi sedikit beban pada pasak atau foot fag luar untuk mendorong kenop bagian dalam ke batu.

4. Momentum

Untuk melintasi tebing, berakselerasi atau mengerem hanya dengan menggunakan titik gesekan throttle agar motor tetap bergerak. Jangan berhenti dan jangan merupasak putaran gas ( rip out the throttle).

5. Rasakan itu pergi

Jika merasa kehilangan keseimbangan, jangan takut untuk membiarkan motor berjalan sedikit menuruni tebing, asalkan ada cukup banyak aliran di bagian bawah. Menyelamatkan front-end yang berkeliaran di sisi tebing, pasti hampir mustahil.

6. Tetap berdiri

Kalaupun merasa motor kehilangan keseimbangan dan ingin turun ke bawah tetaplah berdiri. Dengan berdiri pengendar dapat mengatasi gundukan dan selip melalui berat badan dengan mudah.Keuntungan lainnya memberi kontrol yang lebih baik terhadap rem belakang dan kopling serta memungkinkan pengendara untuk melihat lebih jauh ke depan.

Trail riding dengan berproses dengan dimulai jalur yang tidak terlalu curam dan Panjang, melatih Teknik  mengontrol keseimbangan berat badan.

Kecelakaan dalam berlatih, membuat Cooper Webb Gagal Mempertahankan Konsistensinya di Klasemen AMA Pro Motocross

ProdukBalap.com – Cooper Webb dari Red Bull KTM Factory Racing yang tampil konsisten sejak awal Kejuaraan Motocross Nasional AMA 450, mengalami nasib naas kecelakaan saat berlatih. Setelah empat putaran, Webb menempati urutan ketiga pada klasemen sementara kelas 450. Denga kejadian tersebut, Timnya mengeluarkan pernyataan bahwa setelah kecelakaan latihan minggu ini, Cooper menjadi sangat terpukul.

Webb selama empat putaran, tampil kuat dan konsisten untuk seri outdoor,membuat Juara Supercross 450 dua kali duduk di puncak papan peringkat Kejuaraan Dunia SMX di awal musim panas. Red Bull KTM Rekan setimnya di Red Bull KTM Factory Racing, Aaron Plessinger, siap membalap pada HUT ke-50 RedBud MX, dengan rekan setim Tom Vialle dan Maximus Vohland siap bertarung di divisi 250MX.

Kejuaraan Motocross Pro 2023 telah mencapai Red Bud untuk putaran kelima musim 2023. Jett Lawrence telah mendominasi setiap moto. Dan penggemar Jason Anderson merasa senang pebalap idolanya bergabung untuk melangkah teratas dalam podium. Sementara itu, kelas 250 justru sebaliknya, dengan banyak kejutan pembalap level kedua meraih ke podium..

Cameron Stefano Gallardo Terbang meniti Karir Bersama Team DVS Racing

ProdukBalap.com – Kepastian bergabungan pembalap muda usia kelahiran Yogyakarta tahun 2011 untuk terbang meniti karir Bersama team DVS KTM Junior Racing terkonfirmasi. Pernyataan resmi CEO DVS KTM Junior Racing, Dirk Van Summeren yang diperkuat  Taufan Hidayat oleh CEO Tristantara Racing dan ayah Cameron Stefano Gallardo, Fani Suwito.

Fano sapaan akrab,kroser kelas 85cc ini akan mengisi skuad team asal Antwerp Belgium Bersama Thibo Vleugels dan satu lagi yang belum di konfirmasi oleh Dirk DVS.

Cameron Stefano Gallardo#71 akan bergabung dalam satu tim Bersama Akbar Aureliansyah Lubis#22 dan Angga Atthariansyah Lubis#17, jadi aka nada tiga pebalap asal Indonesia yang bergabung Bersama DVS.

Bergabunga  Fano#71 ke team DVS Belgium juga mendapat dukungan dari Taufan Hidayat, CEO Tristantara Racing sebagai partner DVS Racing untuk Indonesia. Prosesnya totalitas di urus dan diarahkan oleh ayah dari almarhum kroser cilik Tara Pandya Danadipa Hidayat.

Totalitas Taufan Hidayat untuk kemajuan pebalap Indonesia adalah program terpadunya berikut penerapan konsep penyelenggaraan event. “ Langkah Fano dan dukungan orang tuanya adalah tepat sebagai proses untuk mewujudkan impiannya menjadi pembalap dunia. Meski saya jujur kurang lebih tidak maksimal mengikuti perkembangan karir Fano di MX Nasional, bagi saya Motivasi dan tekad kuat berikut restu orangtuanya patut kita dukung, melalui Tristantara Racing yang terhubung ke team motocross dunia,kita bantu yang terbaik,” ungkap taufan hidayat.

Melalui proses dan pembenahan yang diagendakan oleh DVS Racing, sebagai langkah awal cita-cita Fano akan terwujud, apalagi Bersama team yang sangat professional.

Nama Cameron Stefano Gallardo bergabung Bersama team DVS KTM Junior Racing untuk kelas 85cc secara resmi mulai berkompetisi untuk program tahun depan.  Dirk DVS mengatakan, team-nya tahun depan akan focus membina prestasi pebalap 125 dan 85 yang masing -masing berisi tiga skuad pebalap.

Karir Fano diajang balap Motocross dimulai dari kelas SE50, SE65 dan kini SE85. Ambisi Fano agar lebih maksimal mewujudkan keinginannya, adalah bergabung ke tim asal Eropa yang telah terbukti lebih mumpuni membentuk menjadi pebalap kelas dunia. “ Tahun depan DVS Racing akan kembali focus berkompetisi untuk kelas 125 dan 85, kedua kelas tersebut akan berisi masing-masing tiga pebalap dan saat ini ada tiga pebalap asal Indonesia berada di DVS, dan akami akn berikan pembinaan yang terbaik agar dapat mewujudkan ambisi mereka.” Bilang Dirk DVS

Oleh DVS Racing, Cameron Stefano Gallardo yang berangkat ke Belgia di damping ayah dan seorang mekaniknya, telah disiapkan segalap keperluannya, seperti rumah tinggal dan mobil van untuk mereka bertiga. Fokus dan raih ilmu terbaik disana ya Fano#71..good luck.

Detail Dakar 2024 Terungkap Dengan Percobaan Waktu 48 jam, Perlu Roadbook digital?

ProdukBalap.com – Reli Dakar 2024 akan berlangsung dari 5 hingga 19 Januari (libur saat Natal dan Tahun Baru) melalui 14 hari kompetisi dan prolog, satu hari istirahat, dan 12 tahapan. Rute lebih dari 5000 kilometer waktu khusus yang akan ambil pengendara dari Al-Ulake Yanbu, di tepi Laut Merah. Di antara semua itu akan ada rute “60% jalur baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Titik Empty Quarter yang mengesankan di Tenggara Arab dengan hadiah kejutan dari waktu 48 jam.

Pengumuman dari Amaury Sports Organization (ASO) yang secara detail format edisi ke-46 Reli Dakar pada tahun 2024, ditetapkan pada jalur 14 tahap, 5.000 kilometer dari Al-Ula ke Yanbu dengan kejutan “48 jam time trial” dan seberapa realistis roadbook digital? Luasnya gurun Empty Quarter akan menjadi saksi panggung baru edisi 2024 berlanjut dengan bonus waktu yang berpengaruh bagi mereka yang membuka lintasan.

Tujuh bulan menjelang dimulainya Reli Dakar 2024, ASO, promotor bersama Reli Dakar dan the World Rally-Raids, telah mengungkapkan informasi pertama tentang edisi kelima acara off-road terberat dunia di gurun Arab Saudi.

“Tantangannya akan sama besarnya dengan Januari lalu, banyak bukit pasir dan kesulitan teknis termasuk tantangan navigasi.” kata direktur balapan Dakar David Castera.

Reli Dakar 2024 juga terdapat format Mission 1000, yaitu ajang  tes untuk pabrikan motor menguji produk Hal baru lainnya untuk reli 2024 berada di bawah kerangka program ‘Dakar Future’  untuk teknologi inovatif dengan beberapa konsesi.

Sebuah laboratorium sepanjang seratus kilometer pertama dari setiap tahap akan memungkinkan mereka menguji desain dan pengembangan produk baru dilintasan terbuka. Detailnya masih ada di tangan pabrikan, termasuk soal  bahan bakar alternatif dan sepeda motor listrik.

Kali ini perdebatan soal tidaknya penggunaan roadbook digital seperti kendaraan roda empat. Teknologi ‘pintar’ dan jauh lebih mudah digunakan karena perubahan cuaca atau rute, kuat. Permasalahan yang diperdebatkan adalah karena terpasang tidak tertutup dari serbuan debu seperti halnya roda empat. Alat itu berperan dalam mengaburkan visibilitas roadbook ke pesaing yang berdiri untuk balapan, membaca, dan menavigasi.

The grape vine, sebutannya yang penyelenggara ingin menjadikannya aturan wajib pada tahun 2024. Tapi ditentang oleh para pengendara yang tidak begitu tertarik. Rumornya adalah para pebalap pabrikan telah mengujinya beberapa kali dan semuanya setuju itu berbahaya.

Acerbis Raih Rekor Dunia Berkat Sukses Ciptakan Tangki Bahan Bakar Memuat Rute 4183,8 Kilometer

ProdukBalap.com – Hasil pencapaian tangka bahan bakar ciptaan Acerbis ini telah memecahkan Rekor Dunia Guinness pertama yang mengendarai 4183,8 kilometer dari Albino ke Tanjung Utara adalah jarak terjauh yang ditempuh oleh motor proto ICE tanpa mengisi bahan bakar. Acerbis mempersembahkan tangki bahan bakar sepeda motor terbesar, dengan kapasitas 108 liter. Dan tangki tersebut telah diuji tangka dengan jarak tempuh jdari Albino,Italia ke Cape North ,Norwegia.

Proyek Acerbis AC50 yang menandai ulang tahun ke-50 spesialis suku cadang sepeda motor asal Italia, membuktikan dan tealha teruji  dalam ribuan kilometer. Guido Acerbis, CEO Acerbis, mengatakan sangat mengagumi buku Rekor Dunia Guinness yang diberikan kakek nenek nya dan bermimpi untuk mendapatkan rekor penerusnya.” Hari ini, berkat tim yang penuh tekad dan motivasi, mimpi tersebut telah menjadi kenyataan. Terima kasih kepada Anda semua yang memungkinkan, dan ada banyak dari Anda.” Ungkap Guido Acerbis.

Dengan motor Honda Grom, tim teknisi Acerbis melalui rute khusus yang dirancang untuk membantu menghemat bahan bakar. Tiga pengendara bergiliran mengemudikan kendaraan – Alicia Sornosa, Andrea Rastrelli dan Maurizio Vettor . Ketiganya melewati rute: Albino, markas Acerbis, dan kemudian menuju Brenner Pass, Austria, Jerman, Denmark, Swedia, Finlandia, Norwegia dan akhirnya mencapai Tanjung Utara, dengan kecepatan rata-rata sekitar 70 kilometer per jam.

Kredit photo : Enduro21

Balapan Tersulit MXGP ATAU AMA Pro Motocross? Tom Vialle Berkomentar

ProdukBalap.com – Hijrahnya Tom Vialle setelah memenangkan dua gelar Juara Dunia MX2 ke AMA Pro Motocross, salah satunya adalah masih ingin menikmati balapan kelas 250cc. Peraturan FIM soal pebalap yang telah mendapat gelar Juara Dunia sebanyak dua kali harus naik kelas ke MXGP ( 450cc ).

Makanya, Tom Vialle memutuskan pindah berkarir dari Eropa ke Amerika Serikat dan tetap bersama tim Red Bull KTM. Peluang ekspresikan mental juaranya datang ke Amerika fokus untuk balapan Pro Motocross dan Supermotocross. Vialle juga mengaku akan mengambil momen tepat untuk mengikuti AMA Supercross.

Soal eksistensinya di kompetisi Motocross AMA, target pebalap kelahiran Perancis ini selalu berusaha memenangkan tiap putaran AMA Pro Motoross Championship. Dikutip dalam wawancara dikanal Youtube Josh Mosiman MXA, soal opininya dalam hal membandingkan kejuaraan AMA Motocross dan MXGP dari berbagai sudut.

Menurut Vialle, untuk Kejuaraan Eropa dan MXGP, jaluryang digunakan seluruh pebalap digaris yang sama. Juga kontur lintasanMXGP dan perwatan trek agak keras. Dalam dua hari kejuaraan, banyak sesi mulai dari free practise, Qualiflying Practice, Moto 1 dan Moto 2 yang dijalankan oleh tim dan pembalap. Jeda perhatian maintenance motor dan waktu istirahat pebalap lebih rapat. Soal peserta utama, biasanya berjumlah lebih kurang dari tiap putaran.  

Setelah mengikuti AMA Pro Motocross, Tom Vialle bilang berbeda di sisi peserta yang lebih banyak, variasi lintasan dengan obstacle berbeda dan pebalap menentukan jalur pilihan yang banyak memanfaatkan lebar sirkuit. Vialle juga merasakan daya saing di AMA Pro Motocross lebih keras, karena pesertanya juga terdapat pebalap Supercross, yang skill menaklukan rintangan lebih hebat. Dari tahapan perlombaan pebalap dan tim lebih leluasa mengatur waktu maintenance motor dan pebalap lebih banyak waktu memuihkan staminanya Teknis latihan bebas lebih lama waktunya.

Soal setingan suspensi, dibandingkan motor balap MXGP, untuk AMA Pro Motocross setelan suspensinya di naikkan. Lintasan AMA Pro Motocross membutuhkan setingan mesin dan lengan ayun berbeda setiap putaran.Juga uniknya, setiap tim wajib menyetok lengan ayun dan sasis berbagai versi. 

Makanya, soal setingan mesin untuk kompetisi Eropa dan Amerika berbeda, karena suhu udara, karakter lintasan. Vialle, enjoy dan fokus menikmati balapan AMA Pro Motocross yang lebih leluasa mengatur performanya. Vialle akan menikmati bersama motor KTM 250cc sampai dirinya benar-benar siap membesut motor 450cc, apakah masih bertahan di AMA atau kembali ke MXGP, kita tunggu keputusan Tom Vialle. Tetap Main Tanah Bersama GarukTanah.com. MNR

Credit Photo : MXA