ProdukBalap.com – Kalau pernah mendengar atau melihat langsung di SuzukiRM-Z250 memiliki dua injektor bahan bakar, tetapi hanya satu throttle body. Pasti timbul pertanyaan, Bagaimana cara kerjanya, dan apa fungsinya?

Sebelum Suzuki dengan konsep injeksi bahan bakar ganda di sepeda motorcross, telah ada pada  Kawasaki KX250F sejak 2012. Kelebihan dan kekurangan pada system dari kedua merek motor motocross pasti ada.

Berikut adalah gambaran singkat tentang cara kerja bahan bakar ganda. Pada setiap siklus masuk, mesin menghirup udara dari saluran masuk, yang dapat dilihat sebagai tabung udara karet yang panjang. Pada rpm rendah, mesin mengambil napas cepat dan hanya menggunakan sebagian kecil dari kolom udara yang panjang itu. Nosel injektor tunggal harus ditempatkan di dekat lubang masuk untuk mengalirkan bahan bakar pada rpm rendah. Namun, pada rpm tinggi, saat mesin menarik seluruh kolom udara yang panjang, injektor sekunder dapat memanfaatkan volume tambahan dari kolom udara yang panjang. Atomisasi adalah yang diperhitungkan dengan campuran bahan bakar/udara, dan injektor ganda dapat memenuhi kebutuhan putaran rendah dan tinggi.

Saat menyemprotkan bahan bakar dengan nosel injektor sejauh mungkin dari lubang masuk memungkinkan bahan bakar untuk teratomisasi saat jatuh dalam turbulensi alami saluran masuk. Juga diklaim bahwa injektor bagian hulu mendinginkan muatan masuk untuk membuat campuran lebih padat dengan oksigen, yang berguna menghasilkan lebih banyak tenaga.

Jangan bingung, sistem bahan bakar ganda KX250F dan RM-Z250 dengan injeksi Dual-Timing Honda dan sistem Injeksi Split KTM. Sistem Honda dan KTM tidak menggunakan dua nozel injektor, juga tidak mengukur jumlah bahan bakar di antara sistem yang terpisah. Sebaliknya, sistem injeksi Honda dan KTM memisahkan semprotan dari injektor tunggal edua merek ini menjadi dua muatan. Pengisian pertama adalah semprotan durasi pendek yang digunakan untuk mendinginkan bagian belakang kepala katup masuk untuk mendapatkan lebih banyak oksigen. Ini diikuti dengan semburan bahan bakar kedua (dari nosel injektor yang sama).Nosel kedua Kawasaki KX250 dipasang di bagasi udara dan mengarahkan bahan bakar ke udara yang mengalir ke mesin.

Kedua nozel injektor Suzuki RM-Z250 keluaran tahun 2019-2022 memiliki kapasitas output yang sama. Injektor pertama menyemburkan bahan bakar hingga 7000 rpm. Pada 7000 rpm, injektor hulu bekerja dan secara bertahap meningkatkan pengiriman bahan bakarnya, sedangkan injektor pertama secara bertahap berkurang. Saat motor berjalan terbuka lebar, hanya injektor hulu yang berfungsi – karena rpm tinggi dan permintaan udara besar  jadi kolom yang lebih panjang menyediakan volume udara ekstra.

Injektor ganda membuat pemrograman CPU lebih kritis. Kedua injektor harus menyatu dengan mulus untuk mengoptimalkan penyaluran bahan bakar. Saat Kawasaki pertama kali memperkenalkan sistem bahan bakar gandanya, beberapa tim balap non-Kawasaki mencoba menirunya di motor balap mereka. Awalnya tidak berfungsi karena mereka tidak memiliki pemetaan ECU yang tepat.

Sejak saat itu, Jamie Ellis dari Twisted Development telah menyempurnakan sistem yang dapat dipasang di hampir semua mesin empat tak 250cc injeksi bahan bakar modern. Jamie menemukan “lebar pulsa” yang tepat dari waktu penyemprotan kedua injektor. Membuat sistem injeksi bahan bakar berfungsi adalah masalah menguasai jeda waktu dari saat CPU mengirimkan sinyal untuk menyalakan injektor dan saat injektor benar-benar menyala. Lag ini bisa satu milidetik atau lebih. Dengan lebar pulsa tipikal paling baik hanya 2 milidetik, penundaan 1 milidetik cukup besar. Pada mesin injektor tunggal, para insinyur harus mengetahui jeda waktu rata-rata dan meningkatkan lebar pulsa yang sesuai untuk menutupi semua basis. Dengan dua injektor yang beroperasi secara bersamaan, penundaan pengambilan dapat ditutupi oleh perbedaan antara bahan bakar yang menempuh jarak pendek dan bahan bakar yang datang dari jarak jauh.

Adapun pertanyaan awal Anda, Suzuki RM-Z250 dan KX250 2019-2022 memiliki satu nosel injektor yang terletak di dekat ruang bakar, di badan throttle, untuk putaran rendah (saat kebutuhan volume udara lebih sedikit); dan injektor kedua dipasang lebih jauh sehingga dapat mengalirkan volume udara yang lebih besar ke saluran masuk pada kecepatan udara yang lebih tinggi.

credit photo : MXA