SEPATU BALAP BOOT PLASTIK DINAMIKA KESUKSESAN DIJAMANNYA, CIKAL BAKAL FORMAT MODEREN?

ProdukBalap.com – Sepatu boot plastik mulai dikenal sejak 1979 hingga1982, menemani rentean gelar podium beberapa pembalap motocross legendaris dunia. Dikala itu, ada sepatu bot Heckel buatan Swiss tahun 1974, tetapi produk massalnya,kurang diminati. Heckel membuka jalan, dengan khas Heckel dengan engsel di pergelangan kaki bagian atas yang membungkus kaki. Bagian sol sepatu Boot Heckel yang dibentuk, menjadi inspirasi merek- merek berikutnya yang menjadi cikal bakal. Sepatu bot modern memiliki banyak plastik, tetapi tidak sepenuhnya plastik.

Kemudian muncul sepatu boot merek Scott ditahun 1979, dengan material yang terbuat dari plastik keras.  sepatu boot plastic Scott langsung menjadi sukses, meski hanya bertahan selama tiga tahun. Tapi Scott telah mengemas empat varian produknya yang sukses dipasaran dunia Motocross.

Sebelum sepatu bot plastik berengsel atau sepatu bot berengsel plastik modern muncul, ada Ya, bukan salinan persisnya, karena dibuat dari plastik poliuretan yang lentur, yang lebih mudah dibentuk, lebih murah untuk dibuat, dan menawarkan keunggulan yang tidak dimiliki sepatu bot Scott.

Keempat sepatu bot plastik baru diperkenalkan hampir bersamaan pada tahun 1979 1982. M.Robert Ro-Boot, sepatu bot Vendramini, sepatu bot MXL, dan sepatu bot Nava Moto-Flex sangat mirip dengan sepatu bot material komposit modern saat ini—hanya saja lebih sederhana, lebih murah, dan lebih ringan. Mereka menampilkan bagian atas sampul, gerakan pergelangan kaki berengsel, booties bagian dalam dan beberapa bahkan memiliki sisipan sol yang dapat diganti untuk menangkal keausan footpeg.

Di masa itu, soal harga bervariasi dari M. Robert $109 hingga harga Nava $169, tetapi semuanya memudar dari kancah motorcross pada tahun 1985. Lalu muncul kembali pada pertengahan tahun 2000-an, dengan hadirnya sepatu boot Scott Genius dan Jett J-1. Tidak lama kemudian, sepatu boot plastik itu dibuat kembali, tetapi merek tersbut juga menghilang dalam waktu singkat, maka merek yang bertahan hingga saat ini lebih konsisten dan pecaya diri dengan pengembangan model-modelnya dalam jeda waktu yang terjadwal.

DUA NOZZLE, TAPI HANYA SATU THROTTLE BODY, BAGAIMANA CARA KERJANYA?

ProdukBalap.com – Kalau pernah mendengar atau melihat langsung di SuzukiRM-Z250 memiliki dua injektor bahan bakar, tetapi hanya satu throttle body. Pasti timbul pertanyaan, Bagaimana cara kerjanya, dan apa fungsinya?

Sebelum Suzuki dengan konsep injeksi bahan bakar ganda di sepeda motorcross, telah ada pada  Kawasaki KX250F sejak 2012. Kelebihan dan kekurangan pada system dari kedua merek motor motocross pasti ada.

Berikut adalah gambaran singkat tentang cara kerja bahan bakar ganda. Pada setiap siklus masuk, mesin menghirup udara dari saluran masuk, yang dapat dilihat sebagai tabung udara karet yang panjang. Pada rpm rendah, mesin mengambil napas cepat dan hanya menggunakan sebagian kecil dari kolom udara yang panjang itu. Nosel injektor tunggal harus ditempatkan di dekat lubang masuk untuk mengalirkan bahan bakar pada rpm rendah. Namun, pada rpm tinggi, saat mesin menarik seluruh kolom udara yang panjang, injektor sekunder dapat memanfaatkan volume tambahan dari kolom udara yang panjang. Atomisasi adalah yang diperhitungkan dengan campuran bahan bakar/udara, dan injektor ganda dapat memenuhi kebutuhan putaran rendah dan tinggi.

Saat menyemprotkan bahan bakar dengan nosel injektor sejauh mungkin dari lubang masuk memungkinkan bahan bakar untuk teratomisasi saat jatuh dalam turbulensi alami saluran masuk. Juga diklaim bahwa injektor bagian hulu mendinginkan muatan masuk untuk membuat campuran lebih padat dengan oksigen, yang berguna menghasilkan lebih banyak tenaga.

Jangan bingung, sistem bahan bakar ganda KX250F dan RM-Z250 dengan injeksi Dual-Timing Honda dan sistem Injeksi Split KTM. Sistem Honda dan KTM tidak menggunakan dua nozel injektor, juga tidak mengukur jumlah bahan bakar di antara sistem yang terpisah. Sebaliknya, sistem injeksi Honda dan KTM memisahkan semprotan dari injektor tunggal edua merek ini menjadi dua muatan. Pengisian pertama adalah semprotan durasi pendek yang digunakan untuk mendinginkan bagian belakang kepala katup masuk untuk mendapatkan lebih banyak oksigen. Ini diikuti dengan semburan bahan bakar kedua (dari nosel injektor yang sama).Nosel kedua Kawasaki KX250 dipasang di bagasi udara dan mengarahkan bahan bakar ke udara yang mengalir ke mesin.

Kedua nozel injektor Suzuki RM-Z250 keluaran tahun 2019-2022 memiliki kapasitas output yang sama. Injektor pertama menyemburkan bahan bakar hingga 7000 rpm. Pada 7000 rpm, injektor hulu bekerja dan secara bertahap meningkatkan pengiriman bahan bakarnya, sedangkan injektor pertama secara bertahap berkurang. Saat motor berjalan terbuka lebar, hanya injektor hulu yang berfungsi – karena rpm tinggi dan permintaan udara besar  jadi kolom yang lebih panjang menyediakan volume udara ekstra.

Injektor ganda membuat pemrograman CPU lebih kritis. Kedua injektor harus menyatu dengan mulus untuk mengoptimalkan penyaluran bahan bakar. Saat Kawasaki pertama kali memperkenalkan sistem bahan bakar gandanya, beberapa tim balap non-Kawasaki mencoba menirunya di motor balap mereka. Awalnya tidak berfungsi karena mereka tidak memiliki pemetaan ECU yang tepat.

Sejak saat itu, Jamie Ellis dari Twisted Development telah menyempurnakan sistem yang dapat dipasang di hampir semua mesin empat tak 250cc injeksi bahan bakar modern. Jamie menemukan “lebar pulsa” yang tepat dari waktu penyemprotan kedua injektor. Membuat sistem injeksi bahan bakar berfungsi adalah masalah menguasai jeda waktu dari saat CPU mengirimkan sinyal untuk menyalakan injektor dan saat injektor benar-benar menyala. Lag ini bisa satu milidetik atau lebih. Dengan lebar pulsa tipikal paling baik hanya 2 milidetik, penundaan 1 milidetik cukup besar. Pada mesin injektor tunggal, para insinyur harus mengetahui jeda waktu rata-rata dan meningkatkan lebar pulsa yang sesuai untuk menutupi semua basis. Dengan dua injektor yang beroperasi secara bersamaan, penundaan pengambilan dapat ditutupi oleh perbedaan antara bahan bakar yang menempuh jarak pendek dan bahan bakar yang datang dari jarak jauh.

Adapun pertanyaan awal Anda, Suzuki RM-Z250 dan KX250 2019-2022 memiliki satu nosel injektor yang terletak di dekat ruang bakar, di badan throttle, untuk putaran rendah (saat kebutuhan volume udara lebih sedikit); dan injektor kedua dipasang lebih jauh sehingga dapat mengalirkan volume udara yang lebih besar ke saluran masuk pada kecepatan udara yang lebih tinggi.

credit photo : MXA

Tenaga Motor Lebih Meningkat Dengan Perhatikan dan Setel Bagian Komponen Ini

ProdukBalap.com – Motor Motocross harus dalam kondisi prima, karena jalur ekstrim yang dilaluinya. Tenaga motor motocross yang agresif dengan kesempurnaan pada system suspensi pada tiap lintasan yang berbeda. Tingkat perfroma yang agresif akan didapatkan dengan menyetel bagian katup. Menyeting katup daya dengan tingkatan power agresif ada alat special tools. Kualitas tools dan mekanik menentukan setelan mesin motor motocross.

Sebagian besar mekanik termasuk M.Tangguh Manual Tech mengungkapkan kalua titik penyetel katup daya menggunakan bentuk fitting kuningan. Dengan begitu, sangat masksimal mengejar setingan kuat dan menghasilkan hentakan tenaga agresif dan daya atas lebih maksimum. Sedangkan  menyetel kekuatan yang lebih lembut, dengan denga penyetel searah jarum jam untuk daya yang lebih halus dan jangkauan daya rendah yang lebih luas.

Motor Motocross indentik dengan performance tools yang sesuai rekomendasi pabrikan, terutama merek build up. Alat standarisasi pabrikan tersebut, mudah dipasang dalam waktu hitungan menit, bisa menggantikan sistem setelan katub daya. Biasanya merek motor KTM Group telah menggunakan tools dengan hitungan detik saat di setel menggunakan tangan mekanik.

Alat professional tersebut biasanya memiliki spesifikasi berikut fungsinya, yaitu :

• Flapper katup daya lebih kuat saat putaran rpm rendah,otomatis menutupnya  agar lubang pembuangan lebih kecil. Otomatis torsi yang dihasil lebih meningkat dan tenaga lebih maksimal.
• Preloader, fitur setelah pilihan bervariasi Penyesuaiannya didapat katup daya, Dapat disetel untuk tenaga lebih lembut atau lebih agresif, dengan mengubah pengaturan preload.
• Powerdial, Dengan dua pengaturan berbeda, memutar penyetel berlawanan arah hingga titik henti jarum penunjuk.

Dengan begitu, Pembalap akan mendapatkan tenaga motornya karena disetel untuk kondisi trek, kondusi cuaca dan gaya berkendaranya.

Berkendara Enduro Wajib Gunakan Kantong Minuman Canggih

ProdukBalap.com – Dalam berkendara Enduro dan adventure di jalur ektrims, kebutuhan minum adalah bagian sangat vital, terutama saat masih berada diatas motor. Kebutuhan utamanya adalah suplai air minum untuk menghindari dehidrasi.Tampungan air camel bag alat itu berfungsi menyiapkan pengiriman air saat berada diatas motor.

Hidrasi adalah kunci untuk performa tubuh yang optimal, dan pengendara perlu terhidrasi dalam berkendara yang ekstrim yang cenderung banyak berkeringat. Apalagi saat memacu waktu tempuh saat kompetisi Hard Enduro dan saat tidak mau ketinggalan rombongan saat adventure.

Kini telah hadir jenis camel bag dengan tombol tekan tanpa melepaskan tangan pengendara dari stang. Alat tersebut untuk memompa stok cairan yang kapanpun dapat diteguk dengan mudah dan cepat.

Alat perlengakpan ini membuat aman berkendara dan  minum dengan benar tanpa perlu memperlambat atau berhenti di tengah balapan atau bahkan hanya di tengah perjalanan dan menghindari tersesat karena tertinggal rekannya di hutan yang asing.

Alat tersebut adalah Sole Stream dengan system kerjanya menghemat waktu dan aman tanpa melepaskan tangan dari setang untuk meraih sedotan minuman.Sistem Sole Stream menggunakan beberapa teknologi sehari-hari untuk memompa air dari reservoir hidrasi melalui sistem pemompaannya yang dikenal sebagai “The Quencher”. Ini dipicu oleh tombol yang diletakkan di pegangan yang terhubung ke “Unit Pendingin melalui pemancar. Jadi jangan lagi melepaskan tangan dari setang.  

Ya, sayangnya sistem membutuhkan baterai dan pengisian daya pemancar tetapi faktanya pengendara tidak perlu melepaskan tangan untuk minum.

Dengan penyesuaian pada tali lengan bersama dengan dua tali penghubung horizontal di dada dan pinggang, pada dasarnya Anda dapat mengikatkan ini ke Anda. Dengan semua gerakan yang Anda lakukan pada sepeda untuk mendapatkan posisi tubuh terbaik serta gerakan yang disengaja dari sepeda terkadang merugikan Anda. Memiliki ini diikat dengan aman membuatnya sehingga Anda bahkan tidak menyadarinya.

Sedotan yang datang standar cukup panjang memungkinkan Anda untuk melakukan penyesuaian yang benar dan rute yang Anda pilih dari kemasan ke corong di helm Anda. Sekarang ketika kami mengatur ini Anda harus benar-benar berhati-hati untuk tidak kehabisan sedotan karena Anda tidak akan dapat memutar kepala sejauh yang Anda butuhkan. Namun terlalu lama menimbulkan masalah lain di mana ia dapat menjuntai dari badan atau belakang helm Anda dan bagi pengendara off-road berpotensi tersangkut oleh cabang yang tersesat. Jadi dari saya untuk Anda. Perhatikan hal ini saat Anda menyiapkannya.

Memperbaiki penempatan selang pada helm Anda dengan benar adalah kunci untuk memiliki rentang gerak yang normal setelah semuanya terhubung. System kerjanya melalui corong yang  memiliki nosel semprot. Ada dua versi. Satu, “The Injector Nozzle” yang Anda pasang melalui corong di helm, atau dua, The Swift Nozzle” yang di pasang di dalam corong helm.

 Ini adalah preferensi pribadi. Saya menggunakan Swift inside mount untuk apa yang saya rasakan sebagai rute yang lebih bersih dari sedotan minum di helm. Tapi juga, Helm Thor Reflex yang saya pasang ini saat menggunakan nosel swift tidak memerlukan pengeboran corong untuk memasang nosel dengan aman. Saya hanya bisa mengikatnya dengan pengikat kabel. Membuatnya mudah dilepas jika diperlukan saat membersihkan helm jika terjadi lumpur penuh suatu saat nanti.

Kapasitasnya 2 liter. Ini adalah ukuran standar, dan ada versi 3 liter yang tersedia bagi mereka yang suka minum lebih banyak atau melakukan perjalanan tipe petualangan yang lebih lama.

Arinya dapat mendukung aspek keselamatan dan mengurangi berisiko, saat mencari sedotan dengan kecepatan tinggi.

Sumber https://soestream.com

Rugi atau Untung Menggunakan Silinder Lima Katup?

ProdukBalap.com– Banyak hal yang terjadi antara dua jumlah katup pada silinder ini pada mesin empat langkah modern membutuhkan minimal dua katup per silinder. Dari sejumlah katup saluran masuk dan saluran keluar. Publik yang awam soal teknologi, pasti bertanya kurang lebih keuntungan menggunakan silinder dengan lima katup atau biasa disebut klep.

Menambahkan lebih banyak katup dalam meningkatkan area katup, aliran masuk, perambatan api, dan putaran sambil mengurangi massa bolak-balik.  Mesin motorcross lima katup paling terkenal ada di Yamaha YZ400/426/450s dari tahun 1998 hingga 2009. Selain itu, mesin Formula Satu Zakspeed OX88 V8 dan Judd OX10 V10 Yamaha menggunakan kepala lima katup dari tahun 1989 hingga 1996. Yang lebih menginspirasi lagi adalah  kepala lima katup pada Bugatti EB110, Ferrari F355/F50, Audi Quattro dan Skoda Octavia vRS.

Tapi jangan berpikir bahwa satu-satunya pilihan dalam desain mesin adalah empat atau lima katup, meski banyak yang menggunkan kepala silinder dua katup dan bahkan tiga kepala katup. Contohnya, seperti konversi BSA dua katup Weslake dan Honda tiga katup, dual-plug, kepala silinder.

Yamaha YZ400 tahun 1998 meminjam kepala Genesis lima katup dari mesin motor onroad Yamaha tahun 1984. Dengan mesin lima katup yang memiliki tiga katup masuk dan dua katup buang per silinder.  Pada mesin empat langkah modern, rpm maksimum dibatasi oleh ukuran katup terbesar. 

Mesin lima katup memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang dan sebenarnya dapat memiliki lebih banyak area katup, meskipun lima katup lebih kecil dan lebih ringan.  Perbedaan ukuran dan berat katup memungkinkan mesin lima katup berputar lebih cepat dan lebih tinggi.

Peralihan kembali ke kepala silinder empat katup terjadi pada Yamaha YZ450F 2010.  Alasannya?  Beralih ke desain empat katup memberikan para insinyur lebih banyak ruang untuk membentuk kembali ruang bakar, meningkatkan torsi, dan menurunkan daya di powerband.  Sedangkan Rpm tinggi tidak sepenting dibandingkan keperluan torsi pada motor trail 450cc.

credit photo : motocrossactionmag.com

Teknik Aman Melintasi Jalur Tebing

ProdukBalap.com – Indonesia adalah negara dengan jalur Enduro yang bervariatif pada pegunungan, rawa dan pesisir pantai. Berkendara Enduro melintasi jalur tebing itu memang bikin kuatir karena beresiko yang fatal. Untuk menghindari resiko, pengendara wajib memiliki teknik mumpuni. Untuk pemula wajib untuk mengikuti arahan profesional, saat melintasi jalur tebing off-camber, bagian batu besar, anak sungai dan pegunungan.

Saat berkendara offroad, ada teknik untuk melompati dan meluncur menjadi ujian teknis pengendaranya. Penggiat off road bermotor yang menggumi dan tertantang untuk trek adventure di Indonesia, harus perhatikan bagian-bagian ini:

1. Memilih jalur

Sebelum memulai untuk melintasi bagian batuan off-camber, cari dan pilih jalur yang ingin dilalui. Bersikaplah realistis dengan apa yang dapat ditangani oleh tingkat keahlian dan ingat pada batu, pasir mengandalkan kenop samping ban motor trail yang akan menggigit dan mencengkeram lebih dari yang pengendara kira.

2. Arahkan Pandangan Kedepan

Bagian ini, banyak dilakukan pengendara yang merasa kuatir konsis jalur dengan menatap spakbor depan dan merunduk melihat ban. Jangan lakukan kebiasaan tersebut, karena pengendara akan kehilangan front end. Lihat bagian yang ingin diselesaikan dan pertahankan apa yang ada di bawah ban dalam penglihatan bagian tepi. Fokus mata memandang dalam posisi diatas spakbor memandang 5 meter lebih, agar dapat mempersiapkan melintasi jalur.

3. Pusatkan berat badan

Jika pengendara bersandar ke belakang untuk trik ini, roda depan tidak akan menggigit batu dan Anda berisiko tergelincir keluar. Pengendara perlu menjaga berat badan di tengah motor dengan sedikit bias ke arah depan. Pikirkan juga untuk memberi sedikit beban pada pasak atau foot fag luar untuk mendorong kenop bagian dalam ke batu.

4. Momentum

Untuk melintasi tebing, berakselerasi atau mengerem hanya dengan menggunakan titik gesekan throttle agar motor tetap bergerak. Jangan berhenti dan jangan merupasak putaran gas ( rip out the throttle).

5. Rasakan itu pergi

Jika merasa kehilangan keseimbangan, jangan takut untuk membiarkan motor berjalan sedikit menuruni tebing, asalkan ada cukup banyak aliran di bagian bawah. Menyelamatkan front-end yang berkeliaran di sisi tebing, pasti hampir mustahil.

6. Tetap berdiri

Kalaupun merasa motor kehilangan keseimbangan dan ingin turun ke bawah tetaplah berdiri. Dengan berdiri pengendar dapat mengatasi gundukan dan selip melalui berat badan dengan mudah.Keuntungan lainnya memberi kontrol yang lebih baik terhadap rem belakang dan kopling serta memungkinkan pengendara untuk melihat lebih jauh ke depan.

Trail riding dengan berproses dengan dimulai jalur yang tidak terlalu curam dan Panjang, melatih Teknik  mengontrol keseimbangan berat badan.

Suka Duka Timing System di Kejuaraan Balap, Memudahkan Berikut Kendala

ProdukBalap.com – Dunia balap indentik dengan pengembangan dan kemajuan teknologi. Salah satu yang mengikuti perkembangan teknologi motor balap adalah alat timing system. Apa sih alat timing system itu? Fungsinya apa?, Alat komputerisasi menghitung perolehan waktu yang terhubung dengan transporder. Posisi alat timing system ditempatkan di garis finish dan ter connecting dengan transporder dan computer di kamar hitung. Setiap pebalap yang menyentuh garis finish, otomatis transporder di motor pebalap akan terekam catatan waktunya.

Kini, diajang balap Nasional dan Internasional penerapan perangkat timing system menjadi kebutuhan pokok. Pembeda pada tiap skala kejuaraan balap adalah level perangkatnya untuk menyesuaikan level teknologi dalam regulasi kompetisi tertentu.

Namun, untuk memback up perangkat elektronik pencatat waktu, penggunaan catatan manual masih digunakan.” Untuk back up, jika terjadi force majour baik trouble dialat, maupun saat ada peserta yang protes, jadi untuk bahan koreksi dan evaluasi,” ungkap Tira NR, operator timing system dalam setiap gelaran balap Nasional.

Efektifnya pencatatan waktu perlombaan dengan menggunakan perangkat timing system juga berguna sebagai alat ukur yang efisien. Transponder terpasang di motor tiap pebalap terkoneksi mengirimkan sinyal ke alat timing system. Nah, catatan waktu tiap pebalap akan terekam dan tersimpan di timing system yang bias di pantau lewat monitor operator.  

Dengan begitu, perlombaan akan berjalan dengan tertib soal akurasi pencatatan waktu dalam tiap race lebih memudahkan mengintip performa pebalap.

Mudah dan tertibnya perolehan hasil lomba yang tertib, efektif dan terukur, namun penuh tantangan bagi operator timing system. Karena berkaitan erat dengan kualitas signal pada tiap daerah lokasi kejuaraan pasti berbeda. Makanya back up data manual juga penting akurasi pencatatannya dari petugas di sisi lintasan.

Sirkuit MX- GTX Siliwangi Bangkitkan Kembali Kekuatan Pembalap Jabar

ProdukBalap.com – Gebrakan terkini dari IMI Jawa Barat melalui kinerja Komisi Motocross yang di pimpin oleh H. Deka Mardja, menguak era baru kebangkitan prestasi olahraga garuktanah Jawa Barat.

Dalam peresmian Sirkuit Siliwangi yang dihadiri Pangdam III/Siliwangi Mayjen TNI Kunto Arief Wibowo. Jenderal Bintang dua ini menyiapkan fasilitas di lingkungan Kodam III/ Siliwangi untuk memfasilitasi proses pembinaan yang berjenjang tingkat selanjutnya.

Sirkuit Siliwangi dengan panjang lintasan sepanjang 1.200 meter, didalam Komplek Secaba Rindam Siliwangi. Sirkuitnya sejuk dengan view alami dan asri dapat mendorong daya fokus atlit dalam berlatih.

Dalam sambutannya,  Mayjend TNI Kunto Arief Wibowo mengatakan,”  Pembinaan atlet setiap daerah harus profesional dengan program pembinaan pebalap usia dini, jadi Jawa barat harus siapkan tahapan tiap generasi agar tidak terputus memiliki atlet balap potensial sejak usia dini, saya yakin Jawa Barat bisa sejak dini mempersiapkan atlet balapnya tanpa bajak membajak yang selama ini terjadi saat menjelang kegiatan PON ” ungkap Pangdam.

Komisi Motocross yang belum lama melakukan penyegaran dengan mengganti sebagian besar anggota komisinya yang berisi sosok professional dibidangnya. Bekerja sama dengan Kodam Siliwangi, IMI Jabar mendukung fasilitas sirkuit Motocross – Grasstrack Sirkuit Siliwangi di Kompleks Secaba Rindam III/Siliwangi, Cimenyan, Kabupaten Bandung, Jawa Barat.

Artinya, kehadiran sirkuit pendukung prestasi atlit garuktanah ini, mengobati rasa kekurangan fasilitas generasi pebalap  Jabar saat ini. Kini,  para atlet Jawa Barat dapat mengasah kemampuannya untuk berlatih di sirkuit dalam Kawasan Militer TNI-AD. Pangdam mempersilahkan atlit Jawa barat berlatih di sirkuit Siliwangi, yang disiapkan sebagai bagian dari program TNI untuk mendukung lahirnya atlit potensial.

Dengan diresmikannya Sirkuit Siliwangi, Jawa Barat akan optimis memperbanyak pembendaharaan jumlah atlet dirtbike seperti Motocross, Grasstrack dan Enduro. Selamat, Terima Kasih Kodam Siliwangi, Bravo TNI-AD. HTM

Knalpot Korban Lintasan Hard Enduro Erzbergrodeo Menguji Kualitas Produk

ProdukBalap.com – Selama dua hari acara enduro, dikuti hingga 1.800 pengendara yang bersaing mengadu skill di Eisenerz kota pertambangan bersejarah di Austria . Hari pertama balapan Enduro tersohor di dunia ini melintasi jalur 35 km dengan lintasan berbahaya kombinasi batu besar dan pendakian hutan yang sulit. Peraih 500 kualifikasi tercepat akan lolos ke balapan utama hingga mencapai garis finish.

Salah bahasan yang sering terjadi setelah mencapai finish adalah kondisi knalpot mulai dari lecet hingga babak belur. Kondisi knalpot ditentukan oleh kemampuan pebalap, terutama saat melintasi taman berbatu besar. Sundulan power motor dan batu besar dengan sudut yang bervariasi menjadi warna khas jalannya lomba Hard Enduro Erzbergrodeo. HTM

pebalap utama Enduro dunia,seperti: Billy Bolt, Graham Jarvis, Jonny Walker, Teo Kabakchiev, Michael Walkner, Wade Young, Mani Lettenbichler, Matt Green, Cody Webb bervariasi tingkat kerusakana akibat benturan dengan batu kota tambang di Austria.

Paling menakjubkan, kondisi pipa knalpot sudah babak belur, tetapi Billy Bolt dan Trystan Hart mampu  menyelesaikannya etape per etape. Hasil akhir Erzbergrodeo 2023, Lettenbichler memenangkan pertarungan dengan Bolt untuk kemenangan keduanya.

Kredit Foto: Future7Media | Andrea Belluschi

Putaran Kejuaraan Dunia Hard Enduro FIM 2023 Berkurang Menjadi Enam, Ini Dia Penyebabnya

ProdukBalap.com – Kejuaraan Dunia Hard Enduro FIM 2023 berkurang putarannya menjadi enam putaran, penyebabnya Abestone Hard Enduro dibatalkan. Selain HEWC putraan ketiga di Abestone juga batal menyelenggarakan Hard Enduro European Challenge pada bulan Juli, telah dibatalkan.

Abestone Hard Enduro di Italia, gagal menyelenggarakan putaran ketiga HEWC karena belum diijinkan dengan alasan lingkungan yang dihalangi oleh orang di pemerintahan yang tidak menyukai lahraga motor trail.

Masalah yang sulit untuk dilewati oleh penyelenggara, sepeti terjadi pada TKO  di Amerika Utara dan the Roof of Africa yang bermasalah pada organisasi setempat.

Padahal penyelengara dan peserta sangat merindukan untuk tampil di Abestone denganviewnya yang ikonik. Sebuah lokasi venue berbasis resor ski yang spektakuler di Tuscan Alpes, dengan Tantangan khas Eropa Hard Enduro, rangkaian kejuaraan yang baru diselenggarakn di benua Eropa.

Abetone, kota tuan rumah, terletak di wilayah Tuscany yang sama dengan Hell’s Gate Hard Enduro Italia yang sangat popule, dan keduanya mengalami nasib yang sama. Lagi-lagi kebijakan oknumdi pemerintah daerah tampaknya tidak menyukai sepeda motor trail.

Itu berarti kejuaraan dunia turun menjadi enam putaran dengan putaran kedua minggu ini di Erzbergrodeo, diikuti oleh Rumania pada akhir Juli sekarang menjadi putaran ketiga. HBM

Kalender Terbaru FIM Hard Enduro World Championship 2023 :

Babak 1: Xross, Serbia – 17/18/19/20 Mei

Babak 2: Red Bull Erzbergrodeo, Austria – 8/9/10/11 Juni

Babak 3: Red Bull Romaniacs, Rumania – 25/26/27/28/29 Juli

Babak 4: Red Bull Outliers, Kanada – 26/27 Agustus

Putaran 5: 24MX Hixpania Hard Enduro, Spanyol – 13/15 Oktober

Babak 6: 24MX GetzenRodeo, Jerman – 3/4 November

Kredit Foto: Future7Media | Andrea Belluschi