DUA NOZZLE, TAPI HANYA SATU THROTTLE BODY, BAGAIMANA CARA KERJANYA?

ProdukBalap.com – Kalau pernah mendengar atau melihat langsung di SuzukiRM-Z250 memiliki dua injektor bahan bakar, tetapi hanya satu throttle body. Pasti timbul pertanyaan, Bagaimana cara kerjanya, dan apa fungsinya?

Sebelum Suzuki dengan konsep injeksi bahan bakar ganda di sepeda motorcross, telah ada pada  Kawasaki KX250F sejak 2012. Kelebihan dan kekurangan pada system dari kedua merek motor motocross pasti ada.

Berikut adalah gambaran singkat tentang cara kerja bahan bakar ganda. Pada setiap siklus masuk, mesin menghirup udara dari saluran masuk, yang dapat dilihat sebagai tabung udara karet yang panjang. Pada rpm rendah, mesin mengambil napas cepat dan hanya menggunakan sebagian kecil dari kolom udara yang panjang itu. Nosel injektor tunggal harus ditempatkan di dekat lubang masuk untuk mengalirkan bahan bakar pada rpm rendah. Namun, pada rpm tinggi, saat mesin menarik seluruh kolom udara yang panjang, injektor sekunder dapat memanfaatkan volume tambahan dari kolom udara yang panjang. Atomisasi adalah yang diperhitungkan dengan campuran bahan bakar/udara, dan injektor ganda dapat memenuhi kebutuhan putaran rendah dan tinggi.

Saat menyemprotkan bahan bakar dengan nosel injektor sejauh mungkin dari lubang masuk memungkinkan bahan bakar untuk teratomisasi saat jatuh dalam turbulensi alami saluran masuk. Juga diklaim bahwa injektor bagian hulu mendinginkan muatan masuk untuk membuat campuran lebih padat dengan oksigen, yang berguna menghasilkan lebih banyak tenaga.

Jangan bingung, sistem bahan bakar ganda KX250F dan RM-Z250 dengan injeksi Dual-Timing Honda dan sistem Injeksi Split KTM. Sistem Honda dan KTM tidak menggunakan dua nozel injektor, juga tidak mengukur jumlah bahan bakar di antara sistem yang terpisah. Sebaliknya, sistem injeksi Honda dan KTM memisahkan semprotan dari injektor tunggal edua merek ini menjadi dua muatan. Pengisian pertama adalah semprotan durasi pendek yang digunakan untuk mendinginkan bagian belakang kepala katup masuk untuk mendapatkan lebih banyak oksigen. Ini diikuti dengan semburan bahan bakar kedua (dari nosel injektor yang sama).Nosel kedua Kawasaki KX250 dipasang di bagasi udara dan mengarahkan bahan bakar ke udara yang mengalir ke mesin.

Kedua nozel injektor Suzuki RM-Z250 keluaran tahun 2019-2022 memiliki kapasitas output yang sama. Injektor pertama menyemburkan bahan bakar hingga 7000 rpm. Pada 7000 rpm, injektor hulu bekerja dan secara bertahap meningkatkan pengiriman bahan bakarnya, sedangkan injektor pertama secara bertahap berkurang. Saat motor berjalan terbuka lebar, hanya injektor hulu yang berfungsi – karena rpm tinggi dan permintaan udara besar  jadi kolom yang lebih panjang menyediakan volume udara ekstra.

Injektor ganda membuat pemrograman CPU lebih kritis. Kedua injektor harus menyatu dengan mulus untuk mengoptimalkan penyaluran bahan bakar. Saat Kawasaki pertama kali memperkenalkan sistem bahan bakar gandanya, beberapa tim balap non-Kawasaki mencoba menirunya di motor balap mereka. Awalnya tidak berfungsi karena mereka tidak memiliki pemetaan ECU yang tepat.

Sejak saat itu, Jamie Ellis dari Twisted Development telah menyempurnakan sistem yang dapat dipasang di hampir semua mesin empat tak 250cc injeksi bahan bakar modern. Jamie menemukan “lebar pulsa” yang tepat dari waktu penyemprotan kedua injektor. Membuat sistem injeksi bahan bakar berfungsi adalah masalah menguasai jeda waktu dari saat CPU mengirimkan sinyal untuk menyalakan injektor dan saat injektor benar-benar menyala. Lag ini bisa satu milidetik atau lebih. Dengan lebar pulsa tipikal paling baik hanya 2 milidetik, penundaan 1 milidetik cukup besar. Pada mesin injektor tunggal, para insinyur harus mengetahui jeda waktu rata-rata dan meningkatkan lebar pulsa yang sesuai untuk menutupi semua basis. Dengan dua injektor yang beroperasi secara bersamaan, penundaan pengambilan dapat ditutupi oleh perbedaan antara bahan bakar yang menempuh jarak pendek dan bahan bakar yang datang dari jarak jauh.

Adapun pertanyaan awal Anda, Suzuki RM-Z250 dan KX250 2019-2022 memiliki satu nosel injektor yang terletak di dekat ruang bakar, di badan throttle, untuk putaran rendah (saat kebutuhan volume udara lebih sedikit); dan injektor kedua dipasang lebih jauh sehingga dapat mengalirkan volume udara yang lebih besar ke saluran masuk pada kecepatan udara yang lebih tinggi.

credit photo : MXA

Haiden Deegan Berpeluang Memenangkan Gelar Juara AMA Pro Motocross 2023

ProdukBalap.com Hanya masalah waktu bagi Haiden Deegan meraih gelar juara AMA Pro Motocross 2023. Peluang pebalap Monster Energy Yamaha Star Racing, semakin terbuka setelah meraih kemenangan motocross 250 dengan skor 2-3. Dalam penampilan tiap Moto yang konsisten dari pebalap berusia tujuh belas tahun yang saat ini berada di urutan kedua dalam klasemen sementara.

 Deegan hanya tertinggal sebelas poin dari Hunter Lawrence yang memimpin klasemen.Tampaknya Dangerboy saat ini sedang dalam top performance-nya,” Ya, secara keseluruhan adalah tujuan terbesar dalam daftar tujuan saya, dan untuk mencapainya di babak lima sungguh luar biasa bagi saya. Saya bergantung pada fakta bahwa konsistensi akan memberi hasil baik yang saya terapkan secara maksimalkan dalam keseluruhan balapan,”ujarnya.

Deegan mengaku untuk mencapai tujuannya dengan meningkatkan kecepatan dengan melihat dan mempelajari kualitas pesaingnya.Haiden Deegan dalam Gaya, Stamina, dan Kecepatan berkendara bukanlah kekurangannya. Faktor perlunya membangun konsistensinya untuk mendorong prestasinya. Deegan mengaku terinspirasi dari Metal Mulisha yaitu bertahan dalam pertarungan dan mendorong kekuatannya.

Kejuaraan Nasional AMA Pro Motocross 2023 adalah musim kompetisi penuh di lintasan outdoor  pertamanya. Untuk mendorong peluang gelar pertamanya, Deeganterus berlatih, bekerja keras, dan menjadi lebih baik setiap akhir pecan kompetisi. D’MNR

Credit Photo MXA

Cooper Webb dan Red Bull KTM Resmi Berpisah, Siapa Penggantinya?

ProdukBalap.com – Setelah mengalami kecelakaan saat berlatih, Kabar terkini tentang Red Bull KTM Factory Racing dan  Cooper Webb telah memutuskan untuk berpisah. Cooper kini akan lebi focus pemulihan dari cederanya untuk lebih optimal melanjutkan karirnya.

Webb bergabung dengan Red Bull KTM Factory Racing pada tahun 2019 dan meraih gelar di Kejuaraan Supercross 450SX dalam karir pertamanya, lalu, kembali meraih mahkota kelas utama pada tahun 2021 dengan KTM 450 SX-F FACTORY EDITION.

Secara kolektif, antara 2019-2023, Cooper Webb dan Red Bull KTM Factory Racing mengumpulkan total 21 kemenangan dibalapan utama AMA Supercross dikelas b 450SX. Webb juga menorehkan satu kemenangan putaran AMA Pro Motocross Championship 450MX pada tahun 2019.

Cooper Webb memiliki opsi dalam kontraknya dengan pilihan bersedia tidaknya a balapan di luar ruangan ( pro Motocross ). Pilihan Webb saat di Daytona yang mengatakan kalau dirinya tidak akan berkompetisi di AMA Pro Motocross pada tahun 2023. Namun, setelah kecelakaan akhir musim Supercross  di Nashville, Cooper menghubungi KTM, kalau diirnya ingin mengikuti balapan ProMotocross. Antara Red Bull KTM Factory Racing dan  Cooper Webb, hadir di AMA Pro Motocross sebenarnya kurang siap untuk berkompetisi, mungkin karena mendadaknya keputusan dari Webb.

Hingga terjadilah kecelakaan yang mengakibatkan Webb cedera dalam persiapan menjelang putaran Red Bud National. Red Bull KTM Factory Racing mengucapkan terima kasih kepada Cooper Webb atas pencapaian, komitmen, dan tekadnya setelah lima musim yang sangat sukses. Saat ini, Red Bull KTM Factory Racing dan Webb yang berusia 27 tahun telah sepakat untuk berpisah dengan segera.

Ian Harrison, Manajer Tim Red Bull KTM Factory Racing: “Atas nama tim, saya ingin berterima kasih kepada Cooper atas kesuksesan yang telah kita raih bersama selama lima tahun terakhir, kami telah naik podium 450SX sebanyak 52 kali dan 21 di antaranya adalah kemenangan. Kami memenangkan gelar 450SX pada 2019 dan 2021, memiliki musim runner-up yang kuat pada 2020 dan finis ketiga tahun ini meskipun terjadi kecelakaan akhir musim yang tidak menguntungkan di Nashville.  Saya akan selalu diingatkan akan kesuksesan yang telah kita raih bersama karena motor dan trofi kejuaraan Cooper Webb berdiri dengan bangga di lobi toko balap KTM” Ungkap Ian Harrison. Keseluruhan tim mendoakan Cooper Webb, karir dan usahanya dimasa mendatang mendapat hasil dengan baik. Siapakah penggani Webb?, mari kita tunggu pengumuman dari Red Bull KTM Factory Racing. HBM

Credit Photo MXA

Tenaga Motor Lebih Meningkat Dengan Perhatikan dan Setel Bagian Komponen Ini

ProdukBalap.com – Motor Motocross harus dalam kondisi prima, karena jalur ekstrim yang dilaluinya. Tenaga motor motocross yang agresif dengan kesempurnaan pada system suspensi pada tiap lintasan yang berbeda. Tingkat perfroma yang agresif akan didapatkan dengan menyetel bagian katup. Menyeting katup daya dengan tingkatan power agresif ada alat special tools. Kualitas tools dan mekanik menentukan setelan mesin motor motocross.

Sebagian besar mekanik termasuk M.Tangguh Manual Tech mengungkapkan kalua titik penyetel katup daya menggunakan bentuk fitting kuningan. Dengan begitu, sangat masksimal mengejar setingan kuat dan menghasilkan hentakan tenaga agresif dan daya atas lebih maksimum. Sedangkan  menyetel kekuatan yang lebih lembut, dengan denga penyetel searah jarum jam untuk daya yang lebih halus dan jangkauan daya rendah yang lebih luas.

Motor Motocross indentik dengan performance tools yang sesuai rekomendasi pabrikan, terutama merek build up. Alat standarisasi pabrikan tersebut, mudah dipasang dalam waktu hitungan menit, bisa menggantikan sistem setelan katub daya. Biasanya merek motor KTM Group telah menggunakan tools dengan hitungan detik saat di setel menggunakan tangan mekanik.

Alat professional tersebut biasanya memiliki spesifikasi berikut fungsinya, yaitu :

• Flapper katup daya lebih kuat saat putaran rpm rendah,otomatis menutupnya  agar lubang pembuangan lebih kecil. Otomatis torsi yang dihasil lebih meningkat dan tenaga lebih maksimal.
• Preloader, fitur setelah pilihan bervariasi Penyesuaiannya didapat katup daya, Dapat disetel untuk tenaga lebih lembut atau lebih agresif, dengan mengubah pengaturan preload.
• Powerdial, Dengan dua pengaturan berbeda, memutar penyetel berlawanan arah hingga titik henti jarum penunjuk.

Dengan begitu, Pembalap akan mendapatkan tenaga motornya karena disetel untuk kondisi trek, kondusi cuaca dan gaya berkendaranya.

Rugi atau Untung Menggunakan Silinder Lima Katup?

ProdukBalap.com– Banyak hal yang terjadi antara dua jumlah katup pada silinder ini pada mesin empat langkah modern membutuhkan minimal dua katup per silinder. Dari sejumlah katup saluran masuk dan saluran keluar. Publik yang awam soal teknologi, pasti bertanya kurang lebih keuntungan menggunakan silinder dengan lima katup atau biasa disebut klep.

Menambahkan lebih banyak katup dalam meningkatkan area katup, aliran masuk, perambatan api, dan putaran sambil mengurangi massa bolak-balik.  Mesin motorcross lima katup paling terkenal ada di Yamaha YZ400/426/450s dari tahun 1998 hingga 2009. Selain itu, mesin Formula Satu Zakspeed OX88 V8 dan Judd OX10 V10 Yamaha menggunakan kepala lima katup dari tahun 1989 hingga 1996. Yang lebih menginspirasi lagi adalah  kepala lima katup pada Bugatti EB110, Ferrari F355/F50, Audi Quattro dan Skoda Octavia vRS.

Tapi jangan berpikir bahwa satu-satunya pilihan dalam desain mesin adalah empat atau lima katup, meski banyak yang menggunkan kepala silinder dua katup dan bahkan tiga kepala katup. Contohnya, seperti konversi BSA dua katup Weslake dan Honda tiga katup, dual-plug, kepala silinder.

Yamaha YZ400 tahun 1998 meminjam kepala Genesis lima katup dari mesin motor onroad Yamaha tahun 1984. Dengan mesin lima katup yang memiliki tiga katup masuk dan dua katup buang per silinder.  Pada mesin empat langkah modern, rpm maksimum dibatasi oleh ukuran katup terbesar. 

Mesin lima katup memiliki lebih banyak katup masuk daripada katup buang dan sebenarnya dapat memiliki lebih banyak area katup, meskipun lima katup lebih kecil dan lebih ringan.  Perbedaan ukuran dan berat katup memungkinkan mesin lima katup berputar lebih cepat dan lebih tinggi.

Peralihan kembali ke kepala silinder empat katup terjadi pada Yamaha YZ450F 2010.  Alasannya?  Beralih ke desain empat katup memberikan para insinyur lebih banyak ruang untuk membentuk kembali ruang bakar, meningkatkan torsi, dan menurunkan daya di powerband.  Sedangkan Rpm tinggi tidak sepenting dibandingkan keperluan torsi pada motor trail 450cc.

credit photo : motocrossactionmag.com

Kecelakaan dalam berlatih, membuat Cooper Webb Gagal Mempertahankan Konsistensinya di Klasemen AMA Pro Motocross

ProdukBalap.com – Cooper Webb dari Red Bull KTM Factory Racing yang tampil konsisten sejak awal Kejuaraan Motocross Nasional AMA 450, mengalami nasib naas kecelakaan saat berlatih. Setelah empat putaran, Webb menempati urutan ketiga pada klasemen sementara kelas 450. Denga kejadian tersebut, Timnya mengeluarkan pernyataan bahwa setelah kecelakaan latihan minggu ini, Cooper menjadi sangat terpukul.

Webb selama empat putaran, tampil kuat dan konsisten untuk seri outdoor,membuat Juara Supercross 450 dua kali duduk di puncak papan peringkat Kejuaraan Dunia SMX di awal musim panas. Red Bull KTM Rekan setimnya di Red Bull KTM Factory Racing, Aaron Plessinger, siap membalap pada HUT ke-50 RedBud MX, dengan rekan setim Tom Vialle dan Maximus Vohland siap bertarung di divisi 250MX.

Kejuaraan Motocross Pro 2023 telah mencapai Red Bud untuk putaran kelima musim 2023. Jett Lawrence telah mendominasi setiap moto. Dan penggemar Jason Anderson merasa senang pebalap idolanya bergabung untuk melangkah teratas dalam podium. Sementara itu, kelas 250 justru sebaliknya, dengan banyak kejutan pembalap level kedua meraih ke podium..

Balapan Tersulit MXGP ATAU AMA Pro Motocross? Tom Vialle Berkomentar

ProdukBalap.com – Hijrahnya Tom Vialle setelah memenangkan dua gelar Juara Dunia MX2 ke AMA Pro Motocross, salah satunya adalah masih ingin menikmati balapan kelas 250cc. Peraturan FIM soal pebalap yang telah mendapat gelar Juara Dunia sebanyak dua kali harus naik kelas ke MXGP ( 450cc ).

Makanya, Tom Vialle memutuskan pindah berkarir dari Eropa ke Amerika Serikat dan tetap bersama tim Red Bull KTM. Peluang ekspresikan mental juaranya datang ke Amerika fokus untuk balapan Pro Motocross dan Supermotocross. Vialle juga mengaku akan mengambil momen tepat untuk mengikuti AMA Supercross.

Soal eksistensinya di kompetisi Motocross AMA, target pebalap kelahiran Perancis ini selalu berusaha memenangkan tiap putaran AMA Pro Motoross Championship. Dikutip dalam wawancara dikanal Youtube Josh Mosiman MXA, soal opininya dalam hal membandingkan kejuaraan AMA Motocross dan MXGP dari berbagai sudut.

Menurut Vialle, untuk Kejuaraan Eropa dan MXGP, jaluryang digunakan seluruh pebalap digaris yang sama. Juga kontur lintasanMXGP dan perwatan trek agak keras. Dalam dua hari kejuaraan, banyak sesi mulai dari free practise, Qualiflying Practice, Moto 1 dan Moto 2 yang dijalankan oleh tim dan pembalap. Jeda perhatian maintenance motor dan waktu istirahat pebalap lebih rapat. Soal peserta utama, biasanya berjumlah lebih kurang dari tiap putaran.  

Setelah mengikuti AMA Pro Motocross, Tom Vialle bilang berbeda di sisi peserta yang lebih banyak, variasi lintasan dengan obstacle berbeda dan pebalap menentukan jalur pilihan yang banyak memanfaatkan lebar sirkuit. Vialle juga merasakan daya saing di AMA Pro Motocross lebih keras, karena pesertanya juga terdapat pebalap Supercross, yang skill menaklukan rintangan lebih hebat. Dari tahapan perlombaan pebalap dan tim lebih leluasa mengatur waktu maintenance motor dan pebalap lebih banyak waktu memuihkan staminanya Teknis latihan bebas lebih lama waktunya.

Soal setingan suspensi, dibandingkan motor balap MXGP, untuk AMA Pro Motocross setelan suspensinya di naikkan. Lintasan AMA Pro Motocross membutuhkan setingan mesin dan lengan ayun berbeda setiap putaran.Juga uniknya, setiap tim wajib menyetok lengan ayun dan sasis berbagai versi. 

Makanya, soal setingan mesin untuk kompetisi Eropa dan Amerika berbeda, karena suhu udara, karakter lintasan. Vialle, enjoy dan fokus menikmati balapan AMA Pro Motocross yang lebih leluasa mengatur performanya. Vialle akan menikmati bersama motor KTM 250cc sampai dirinya benar-benar siap membesut motor 450cc, apakah masih bertahan di AMA atau kembali ke MXGP, kita tunggu keputusan Tom Vialle. Tetap Main Tanah Bersama GarukTanah.com. MNR

Credit Photo : MXA

Suka Duka Timing System di Kejuaraan Balap, Memudahkan Berikut Kendala

ProdukBalap.com – Dunia balap indentik dengan pengembangan dan kemajuan teknologi. Salah satu yang mengikuti perkembangan teknologi motor balap adalah alat timing system. Apa sih alat timing system itu? Fungsinya apa?, Alat komputerisasi menghitung perolehan waktu yang terhubung dengan transporder. Posisi alat timing system ditempatkan di garis finish dan ter connecting dengan transporder dan computer di kamar hitung. Setiap pebalap yang menyentuh garis finish, otomatis transporder di motor pebalap akan terekam catatan waktunya.

Kini, diajang balap Nasional dan Internasional penerapan perangkat timing system menjadi kebutuhan pokok. Pembeda pada tiap skala kejuaraan balap adalah level perangkatnya untuk menyesuaikan level teknologi dalam regulasi kompetisi tertentu.

Namun, untuk memback up perangkat elektronik pencatat waktu, penggunaan catatan manual masih digunakan.” Untuk back up, jika terjadi force majour baik trouble dialat, maupun saat ada peserta yang protes, jadi untuk bahan koreksi dan evaluasi,” ungkap Tira NR, operator timing system dalam setiap gelaran balap Nasional.

Efektifnya pencatatan waktu perlombaan dengan menggunakan perangkat timing system juga berguna sebagai alat ukur yang efisien. Transponder terpasang di motor tiap pebalap terkoneksi mengirimkan sinyal ke alat timing system. Nah, catatan waktu tiap pebalap akan terekam dan tersimpan di timing system yang bias di pantau lewat monitor operator.  

Dengan begitu, perlombaan akan berjalan dengan tertib soal akurasi pencatatan waktu dalam tiap race lebih memudahkan mengintip performa pebalap.

Mudah dan tertibnya perolehan hasil lomba yang tertib, efektif dan terukur, namun penuh tantangan bagi operator timing system. Karena berkaitan erat dengan kualitas signal pada tiap daerah lokasi kejuaraan pasti berbeda. Makanya back up data manual juga penting akurasi pencatatannya dari petugas di sisi lintasan.

Sirkuit MX- GTX Siliwangi Bangkitkan Kembali Kekuatan Pembalap Jabar

ProdukBalap.com – Gebrakan terkini dari IMI Jawa Barat melalui kinerja Komisi Motocross yang di pimpin oleh H. Deka Mardja, menguak era baru kebangkitan prestasi olahraga garuktanah Jawa Barat.

Dalam peresmian Sirkuit Siliwangi yang dihadiri Pangdam III/Siliwangi Mayjen TNI Kunto Arief Wibowo. Jenderal Bintang dua ini menyiapkan fasilitas di lingkungan Kodam III/ Siliwangi untuk memfasilitasi proses pembinaan yang berjenjang tingkat selanjutnya.

Sirkuit Siliwangi dengan panjang lintasan sepanjang 1.200 meter, didalam Komplek Secaba Rindam Siliwangi. Sirkuitnya sejuk dengan view alami dan asri dapat mendorong daya fokus atlit dalam berlatih.

Dalam sambutannya,  Mayjend TNI Kunto Arief Wibowo mengatakan,”  Pembinaan atlet setiap daerah harus profesional dengan program pembinaan pebalap usia dini, jadi Jawa barat harus siapkan tahapan tiap generasi agar tidak terputus memiliki atlet balap potensial sejak usia dini, saya yakin Jawa Barat bisa sejak dini mempersiapkan atlet balapnya tanpa bajak membajak yang selama ini terjadi saat menjelang kegiatan PON ” ungkap Pangdam.

Komisi Motocross yang belum lama melakukan penyegaran dengan mengganti sebagian besar anggota komisinya yang berisi sosok professional dibidangnya. Bekerja sama dengan Kodam Siliwangi, IMI Jabar mendukung fasilitas sirkuit Motocross – Grasstrack Sirkuit Siliwangi di Kompleks Secaba Rindam III/Siliwangi, Cimenyan, Kabupaten Bandung, Jawa Barat.

Artinya, kehadiran sirkuit pendukung prestasi atlit garuktanah ini, mengobati rasa kekurangan fasilitas generasi pebalap  Jabar saat ini. Kini,  para atlet Jawa Barat dapat mengasah kemampuannya untuk berlatih di sirkuit dalam Kawasan Militer TNI-AD. Pangdam mempersilahkan atlit Jawa barat berlatih di sirkuit Siliwangi, yang disiapkan sebagai bagian dari program TNI untuk mendukung lahirnya atlit potensial.

Dengan diresmikannya Sirkuit Siliwangi, Jawa Barat akan optimis memperbanyak pembendaharaan jumlah atlet dirtbike seperti Motocross, Grasstrack dan Enduro. Selamat, Terima Kasih Kodam Siliwangi, Bravo TNI-AD. HTM

Husqvarna TC250 Dengan Pembaharuan Bagian Ini ! Semakin Mempermudah Pengendara

ProdukBalap.com Salah satu brand dalam keluarga KTM Group, Husqvarna memang dihadirkan untuk lebih memudahkan pengendara baik pemula maupun profesional semakin menyempurnakan penampilannya.

Untuk model TC250 2023, Banyak rahasia yang bikin model 2 Langkah motor berwarna kombinasi putih, abu-abu berikut striping kuning itu semakin mudah dan powerfull.

Rahasia Husqvarna  TC250 2023, terkuak dari pembaharuan dengan jawaban meallaui fitur terkininya, yang semakin beda dari pendahulunya. Dengan fitur barunya, seperti rangka baja chromoly,reverse engine yang diagak ke belakang, sprocket countershaft yang lebih rendah, subframe komposit aluminium dan bagian mesin dengan posisi diseting ulang lebih mundur. Untuk poros belakang lebih ringkas,diperkuat denganperedam kejut lebih responsif.

Mesin dua langkah terbaru ini dilengkapi sistem injeksi bahan bakar, berikut elektronik, menjadi bagian powerplant Husqvarna TC250 terbaru, dengan rinciannya:

• Perangkat ECU VIT ESCO Continental M4C , canggih untuk mengontrol bagian -bagian fitur canggihnya, menentukan campuran udara/bahan bakar yang optimal, timing katup daya, dan pembatas putaran baru.
• TPS pada sensor posisi throttle ditambahkan porsinya  untuk bekerja dengan ECU, katup daya, dan sistem injeksi bahan bakar.
• Injeksi bahan bakar dengan throttle body Keihin 39mm dan injektor ganda.
• Katup daya power valve dengan tenaga listrik  lebih kuat membuka dan menutup mengikuti posisi throttle dan putaran mesin. Teknologi ini menggantikan sistem katup tenaga KTM Group yang dibebani pegas yang lebih kaku atau lebih lembut yang telah digunakan selama puluhan tahun.
• Sakelar peta untuk pemetaan ECU juga menggunakan katup daya untuk membuat beberapa opsi peta untuk dua karakteristik mesin yang berbeda 80 persen dan 100 persen. Alat ini pada motor 2 Tak tidak menampilkan kontrol traksi atau perpindahan yang cepat seperti mesin empat langkah 2023.
• Starter listrik pada Husqvarna TC250 2023 baru memiliki E-start. Meskipun TC250 tidak sulit untuk dihidupkan dengan engkol, starter E-Start lebih memudahkan.

Husqvarna semakin memperkuat aksen memudahkan pengendara Motor trail 2 Tak lebih konsentrasi dengan sajian performanya. HKM

Credit Photo by : motocrossaactionmag.com